▲“前线”轮停靠天津港，即将启程赴沙特
3月25日早上九点，天津港。
“前线”轮装载着长城汽车天津生产基地和河北保定、徐水基地生产的共976辆外贸汽车，驶离天津港，即将发往沙特阿拉伯吉达港，至此长城汽车今年新冠肺炎疫情复工后的首批出口订单共1557辆车分两船赶在订单离岸交期前完成交付，避免了一次高额赔偿的发生。
这也是全球疫情下，中国制造业重启，全球贸易续航的一个细节。
“大半个中国的产业链为这一单而动！”回想近两个月来经历的一切，长城汽车天津哈弗分公司总经理张国欣终于松了口气：“这么大疫情的冲击下，依然按原计划准时交付订单，实在来之不易！”在他眼中，这不是一家中国民营整车企业独立完成的复工复产，更是一次对中国汽车产业复工复产、发展韧性的巨大考验。
复工之路艰难险阻，整车生产企业真的太难了
1月27日大年初三，京津冀地区的疫情处于初期发展阶段，不少人才刚进入“春节不能出门”的紧张气氛中，但在湖北武汉，疫情却已是爆发期，日新增确诊病例1291例，当天全国医疗救援团队支援武汉达到6000人。
这一天，长城汽车天津哈弗分公司总经理张国欣动身从河北保定家中返回天津，为复工复产做准备，南美和西亚的整车订单在催企业了。
“早做准备才有可能开工。”对于人员密集的汽车生产企业，面临的首要问题是防疫。只要开工，长城汽车天津分公司就面临着8000人同时生产、饮食、住宿等一系列问题，常态的管理体系现在全都需要重构，更别提天津基地员工大部分都来自河北、山东、江苏等劳务大省。随着疫情的蔓延，外地返津人员隔离14天制度该如何执行？一旦发生风险怎么处理？面对这些棘手的问题，长城汽车天津分公司迅速拿出一套制度，成立八个工作小组，上线一个小程序，追溯员工居住所在地14天的疫情发展变化，以及个人身体状况和每天行动路径。
▲长城汽车复工准备、消杀、现场测温
这些繁杂的工作，仅仅是长城汽车艰难复工中的第一道坎。那时，长城汽车拥有海外三国的出口订单，分别要发往秘鲁、巴西、沙特，车型涵盖SUV、皮卡等多种型号，长城汽车在国内三大基地必须在3月底前完成交付1557辆车，不然就要面临巨大的违约风险。其中，包括天津基地生产的706辆SUV，要想赶上订单交期，2月中旬就必须复工复产。2005年起，长城汽车率先进入中南美洲市场，在SUV细分品类中，哈弗凭借良好的市场口碑排名第四，皮卡以高性价比优势销量排名第二，树立了中国汽车品牌的标杆，因此维持住南美市场对长城而言意义至关重要，全球化的脚步一刻也不能停歇。
但疫情非常严峻。1月底时，国务院刚刚颁布了延长春节假期的通知，暂停各省市间的省际长途班线。眼看着大量的工人无法返岗，长城汽车天津分公司率先梳理了生产库存、供应链系统，必须让材料等人。作为国内知名的汽车生产商，长城近年来发展迅速，供应链上更加追求低库存。2019年中国汽车销量达到2576.9万辆，张国欣给记者算了一笔账：“一辆车的成本仅按10万块钱算，整个产业链上如果有10万台车，这就是一百个亿，这个资金量没有人受得了。再算上周转、库存车辆，又是一大笔钱，所以说整个产业是追求零库存的，国内供货都是以天为单位。”疫情之下，整个汽车行业都非常紧张，开不起工成了一个共识。
即便知道开工就要亏钱，但整车厂商必须先动起来，天津市工信局研究室副主任沈毛毛告诉记者：“只有整车动了，整个产业链才能拉动起来，上游带动下游，这符合国际惯例，所以整车厂即便亏损一些成本也会先动起来。”而天津正是中国三大整车厂商集中地，长城汽车天津基地、一汽丰田、一汽大众先后在2月18日打响了全面复工的战“疫”。
13家湖北供应商，复工绕不过去的坎
长城哈弗H6是天津基地的明星产品，连续80个月蝉联国产SUV销量榜首，不仅畅销国内，国际市场上认可度也很高，但在筹备复工盘点库存和供应链厂家时，张国欣发现，有13家供应商恰恰在湖北省，少其中任何一个零部件，企业的复工就等于无米之炊。张国欣在和总部的视频会议中提出：“长城汽车天津分公司有354个供应商，天津本地135家，一辆车2000个总承，3万个零部件，缺一个车都装不上，但复工复产迫在眉睫！”对此，长城汽车高级副总裁赵国庆深知这就是影响长城复工的关键：“你像传动轴就是武汉工厂生产的，没有它我们刚复工就得停工。”
紧随疫情的变化，13家湖北省的供应商由长城汽车总部逐一联系，湖北省除武汉外有3家有望在3月前复工，但武汉的10家经过研判不可能在短期内复工，其中7家找到了替代产品，剩余的3家怎么办？这样难度的复工仅靠企业自身是无法解决的，企业与河北省、天津市工信部门联系，三个基地驻场协调员及时向上反映情况，河北省工业和信息化厅厅长龚晓峰说：“立即给湖北经信厅发了函，湖北经信厅非常重视，企业立即把所有库存的产品发过来了。”
决策迅速，还要找到方法，仅有的两天时间里，武汉当地三家供应商拿着武汉市政府开出的这封紧急协调函，在确保健康和遵从防控检查的前提下，让各部门员工从封闭的小区里出来，打开仓库将所有库存迅速出厂，发往长城汽车保定、徐水、天津三大生产基地。
长城哈弗天津分公司生产线▲
然而事情却没有想象中的那么简单，因为整车厂一旦开起来，对于这三种主要零部件的需求就是持续的，面临的缺口很大。张国欣盘点了数字，“库存只能坚持三、两天，五天都是满打满算，绝对到头了！”但疫情最严重的武汉面临的情况非常现实，短期内无法恢复生产，因此再次寻找替代产品、尝试其他供应商刻不容缓，排查整个供应链发现，这3家提供的传动轴、天窗以及悬置这三种产品并不像电子产品可以迅速找到替代产品，都需要经过一段时间的试验、磨合才能生产，“汽车行业不会说拿过来你就敢用，一定得做大量试验才能确定，单说一个发动机油箱，挂满油静止几个月观察，还要在高温里面运转多少小时，验证周期肯定来不及。”从事汽车行业二十多年的张国欣对此很了解。这种情况让长城哈弗天津分公司的复工复产之路更加艰难。
大胆设想异地生产，搬运模具
供应链无法支持复工生产，不复工又完不成订单，就在张国欣陷入两难境地的时候，一位来自武汉的供应商提出了一个大胆设想：“我们考虑把生产从武汉转出去。”说这话的是来自上海纳铁福传动系统有限公司武汉工厂总经理王亚哲。纳铁福是国内最大的汽车传动轴供应商，我国每生产6辆新车就有1辆安装了这个工厂制造的传动轴，15%的国内占有率，部分产品还出口德国、英国。武汉封城条件下，“这么庞大的生产转移，从来没人干过，能行吗？”这是所有人听到这个设想后的第一反应。
武汉纳铁福▲
疫情之初，王亚哲也非常焦虑，因为武汉纳铁福生产传动轴所用的毛坯也大多来自本地，产业链上家家都无法复工，所以异地生产在当时是最好也是唯一的选择。通过协调，企业在长春找到了一条与武汉纳铁福高度一致的生产线，一个跨省协作、异地生产的计划正式启动。谈及为何选择长春，王亚哲解释：“因为长春工厂实际上是拥有一个跟武汉工厂类似的智能化、自动化生产线，只需要将生产长城汽车传动轴的模具转移到长春，经过试生产和调试就能缓解燃眉之急。”
武汉距离长春2100公里，沿途要经过河南、河北、天津、辽宁、吉林五个省市。为了把生产模具从武汉转运到长春，河北省工信厅与湖北、吉林、天津等地相关部门进行协调，对转运车辆开辟了一条绿色通道，司机严格采用不停车、不接触等防控方式，保证设备能快速转运长春。五地各部门通过电话、邮件、视频等方式进行沟通，跟踪进展。
2月29日，模具开始从武汉经济开发区转运。共发运四批、4辆货运卡车，星夜兼程。
3月2日，第一批工装物料抵达吉林长春。
经过紧张调试和数据修正，3月6日，第一批产品终于生产出来，尺寸精度达到0.01毫米，纳铁福长春分公司总经理赵政带领团队顶过了这段最难的时刻：“我们应该是每一班能生产1500到2000件，从目前的产能来看，可以满足客户需求。”
产业链终于打通了，传动轴顺利发往河北保定、徐水和天津三大基地，安装到了长城汽车上。然而外贸订单的交期已经迫在眉睫，天津工厂可以将车辆直接转移到天津港的码头，而其他两大基地只有在运输上抢时间才能实现。此时，京津冀联防联控联动工作机制为企业按时赶上船期创造了可能性。河北省、天津市的工信、交通、商务等部门快速对接，开出通行证，打通了运输堵点。企业加班加点保住订单，口岸更要争分夺秒延续优势，在这场“与时间赛跑”的比拼上，高效“交接棒”，跑出“中国速度”。
▲复工后首批车下线
天津新港海关通过实施“提前申报”将作业前置，长城汽车另外两大基地在保定和徐水分别报关，在货物抵港之前，就以“互联网+海关”单一窗口、电子核销许可证等电子监管方式，实现了企业足不出户办理通关业务，出口整体通关时长只有2.75小时。
天津港滚装码头市场部经理邱延东从3月11日傍晚就守在码头，因为海上大雾，瑞典和挪威合资的华轮威尔森公司“塔拉塔”轮在锚地等待了近一天。邱延东也在调度室时刻监控这批即将出口的车辆：“我们准备了6台专业交通疏导车和30多名专业司机包括辅助人员，同时我们还组建了一个突击队24小时待命。”因为新冠肺炎疫情的原因，外贸货轮停靠天津港采取分级管控措施，而即将运走这批车的“塔拉塔”轮由于在过去14天曾停靠过日本的港口被列为了黄色中风险等级，全体船员不能离开货轮，长城汽车的出口车辆需要采用无接触式装卸，也就是码头司机逐一将车辆开上船，582辆车要在四小时内完成装卸。这也是邱延东第一次经历如此紧张的装卸，最后一批车辆是在3月12日当天才到码头集港，30多名司机连续作战，赶在中午前顺利完成，“塔拉塔”轮按时离港。
▲华轮威尔森“塔拉塔”轮停靠天津港滚装码头，海关现场检验
12天，四地跨区域接力跑，长城汽车如期交付了首批出口订单，全面提升了企业的全球化信誉和品牌的全球化形象。
3月25号，“前线”轮搭载976辆长城汽车再度出海，这次的目的地是沙特阿拉伯吉达港，至此，长城汽车哈弗天津分公司已经完成了3月份所有出口任务，复工复产率已经从2月18日的12%逐渐攀升到80%，在汽车业内人士看来，复工复产只是第一步，而达产才是关键。
长城汽车股份有限公司副总裁傅小康说：“从国内市场来看，随着国内疫情防控形势持续向好，市场消费活力逐步释放，国内消费者的购车需求有了明显增长。从长城3月份销量数据就能看出端倪，3月长城汽车全球交付新车超过6万辆，环比增长499%，其中国内销售5.4万辆，环比增长671%。一季度出口新车1.34万辆，同比增长了6.12%，我们对市场充满信心！”
▲武汉纳铁福
同一天的另一则好消息来自武汉，尘封已久武汉纳铁福工厂正式复工，首日400名员工返岗复工，单日产能8000根传动轴，产能恢复到平日的35%—40%。两周后，武汉纳铁福800人全员返岗，15条生产线已经重启11条，日产量达到1.6万根，产能攀升到75%。
随着武汉离鄂通道在4月8号正式打开，物流进一步顺畅，预计在4月20号，生产长城汽车传动轴的模具将会从长春再度回归武汉，中国“车都”正在加快复苏的脚步。
