春节期间，位于天津市宝坻区的京津冀交通一体化重点配套工程京滨铁路北辰特大桥跨青龙湾减河连续梁施工现场，机声轰鸣，如春的奏鸣曲；焊花闪烁，如节日绽放的礼花。
工作人员春节期间坚守
尽管宝坻区最低气温零下5度，青龙湾减河似乎也忍受不了严寒，早就披上了厚厚的冰外衣，但是这一切抵挡不住被誉为“老虎团”的中铁十八局集团五公司建设者助力京津冀交通一体化的冲天热情，建设者们以工地为家，“一天也不耽误”争分夺秒干出“加速度”。
一座如水上卧龙般的近300米长的栈桥上，10多台大吊车吊钩起起落落，100多名工人来来往往。3台打拔机伸出20米长的手臂，将一根根重达2吨、长18米的如“金箍棒”拉森钢板桩插入青龙湾减河……目前跨青龙湾减河连续梁3个水中墩承台作业点全面开花。
京滨铁路北辰特大桥跨青龙湾减河连续梁承台作业平台施工
京滨铁路北辰特大桥跨青龙湾减河连续梁栈桥和作业平台
京滨铁路是服务于环渤海及京津冀地区的一条具有重要意义的城际快速铁路，全长171.7公里，线路共设9站，在北京境内设新北京东站，向东进入河北后设燕郊、大厂、香河站，到达天津后设置宝坻南、京津新城、北部新区、滨海机场和滨海站，最高设计时速350公里，京滨铁路建成通车后，北京直达天津滨海新区只需大约1小时。
据中铁十八局集团京滨铁路项目经理王利莹介绍，中铁十八局集团担负施工的管段正线长25.157公里，设计为双线高速铁路，时速250公里/小时，预留提速350公里/小时，穿越天津宝坻、武清、北辰三个区。施工期间最大水头差达10米，为京滨铁路全线最深的双壁钢围堰基础，巨大的水位差意味着巨大的风险。封底不到位、接头不密实或支护结构变形大，任何一个小小的疏忽，都有可能导致突涌、翻砂，甚至基坑失稳垮塌等重大恶性事故。
建设者们忙得顾不上集“五福”抢红包，但他们早已将“爱国福”、“平安福”和“敬业福”等“五福”融入内心，化作行动。为确保安全、质量，王利莹、金学松和一分部项目经理李月沛、书记杨士超、总工翁秋云、安全总监李杰等人轮流日夜坚守在现场，反复研讨施工方案，细化工艺措施，采用GPS定位钢板桩，高清摄像头水下探查技术，远程监控监测技术等，随时掌握钢板桩及内支撑倾斜、变形、受力情况。在坑内抽水到承台浇筑完成期间，基坑内外承受着巨大的水位差压力，是整个基础施工风险最大的工况之一，深基坑越快开挖风险越低。为尽量缩短这一危险工况持续时间，项目部24小时不停连续作业。
项目部贴春联、福字
项目部贴窗花
金学松老家在甘肃靖远，春节因为赶工不能回老家，只好将年近70岁的父母接到天津过年。可是父母腊月二十八到天津滨海新区后，他却一直呆在宝坻工地，尽管滨海新区和宝坻两地车程不到45分钟，但是金学松为了京滨铁路建设，毅然选择了坚守值班。2岁多的小女儿金书羽想他的时候，只能通过微信和聊天，除夕晚上，小书羽通过视屏的第一句话就是：“爸爸，我想你了，什么时候回来和我一起看小猪佩奇呀？”金学松只好骗她说：“爸爸去买佩奇玩具了，过几天爸爸买到玩具后再回来陪你。”而老家在河北承德的王利莹同样对家人充满愧疚：“原本计划过回家过年，好好吃个团圆饭，但为了工程建设，为了京津冀一家亲，今年又要失约了，等大桥铺通了再回家。”
尽管工期紧张，但是工地上贴春联、挂灯笼、包饺子一个不能少。除夕夜，热腾腾的饺子被送到了工地上，让不能回家的职工和农民工感受春节的气氛，项目部、分部领导和来自河北、山东、甘肃、陕西等地的100多农民工度过了一个别样的“工地除夕”。
在京津冀大地上，一排排桥墩、一片片桥梁，如同铁路的骨骼一样构铸筑成钢铁巨龙伟岸的身躯向前延伸着，一头连接着北京，一头连着天津，还有一头连接着河北。
