图为冷藏集装箱班列开行“温度合适，这4个集装箱已经落锁。”昨天一大早，在京铁物流中心天津集装箱中心站，机械冷藏车乘务员宋发群正和同事进行发车前最后的准备。此后3天，他们将担负起天津港区首趟整列冷藏集装箱班列的随车工作。经过货物品名核验、配载平衡监测等环节，随着最后一列集装箱被吊上平板车，编有8辆冷藏集装箱、满载208吨肉类蔬菜的成组列车准点驶往目的地成都。
据了解，冷链运输作为铁路部门面向市场需求重点推出的运输产品，近年发展快速，特别是在国内疫情防控和经济恢复过程中，铁路依托冷链运输的方式，开辟绿色通道高效抢运抗疫物资、生鲜食品。今年上半年，北京局集团落实“六稳”“六保”各项举措，实施扩大内需战略，切实增强发展动能。其中，天津集装箱中心站集装箱办理量11万标准箱，同比增长28%。
“今天这趟冷链运输采用的是插电式冷藏箱，这种方式在天津港区尚属首次，它的温度范围可控制在-26℃至26℃，由1台发电车为8台冷藏集装箱不间断供电，具有运量大、温控性能好、运输距离长、运输经济性好等优点，极大降低了社会物流成本，避免资源浪费，对扩大内需、繁荣市场具有重要意义。”据天津中铁联合国际集装箱有限公司总经理张金超介绍，6月份以来，北京局集团公司联合中铁特货公司充分利用新型插电式冷藏箱、柴电式冷藏箱等新型运输装备，针对客户需求，与天津港冷链基地深度合作，为客户设计了个性化储运方案，实现“门到门”定制化运输模式。“目前计划每月开行10列，160个冷藏集装箱，下一阶段将达到每月开行15列，240个冷藏集装箱。”张金超告诉记者，中心站的冷箱区正在加紧施工，落成后将为货主提供更专业、更便捷的储存基地，进一步提升运转效率。
看着自己的货物安稳驶离，天津众城物流公司董事长张强不禁松了口气。“豌豆、玉米粒、萝卜丁等速冻蔬菜是西南地区餐桌上常见的佳肴，需求量庞大，但这种产品价值很低，一个集装箱货物总值也就在10万元左右，公路运输中远途成本太高，这也制约了我们业务的订单规模。”张强是地道的四川人，对于西南地区的市场需求了如指掌，“光冻肉一项，天津每天运往成都的货就将近3000吨，之前因为运输成本高，我们的发货量特别不稳定，改为铁路运输后，每天运往西南市场都能保证在一个集装箱以上，运输成本下降近两成。”张强告诉记者，目前公司业务销量已经翻倍，“希望能把北方物美价廉的产品更多地运往西南地区。”
