4月2日12时27分，从巴黎飞往北京的CA934航班降落在天津机场。这是自民航局调减国际客运航班运行数量，发布“国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条”通知后，天津机场保障的第4架赴京国际航班，也是天津作为第一入境点保障的第32架航班。
在过去的一周时间，天津机场保障了31架国际航班，最高峰时一天保障了6架航班。“未来一个月，天津将保障16班赴京国际航班。随着航班量的减少，天津机场、海关、边检的压力有所减轻，但是依然保持‘谨慎乐观’，用心做好每一架航班的保障工作。”天津滨海国际机场总经理吕志农表示。
从12个小时到5个小时
过去的一个星期，天津机场共保障北京分流国际航班31架次，分别来自俄罗斯、法国、美国、德国、瑞典和英国等国家。累计保障进港旅客9229人，托运行李12749件，转运有症状（含发热）旅客147人，累计留观旅客7371人。
近万入境人员的保障，背后是天津市疾控中心、天津机场、海关、边检、东丽区政府等部门默契配合。“3月21日，我们迎接第一架航班，从飞机落地到飞离天津用了12个小时左右。而到3月30日我们保障的第31架航班时间已经压缩到了5个小时左右。”天津机场运行指挥中心运行标准室主任倪帅说，效率提高的背后，是“一天一策”“一机一策”提前研判的结果。
在天津机场运行控制中心，记者看到，各个航班运行信息、机场的各部门运行状态均在大屏幕上一一展现。现场席位除了有天津空管分局、各航空公司人员，为了迎接赴京国际航班，还设置了“北京分流航班专席”。控制中心提前与国航联系，获得航班落地时间、乘客人数等信息后，与海关、边检等部门商议保障方案。
“没有一个方案超过两天！”倪帅说，“最开始的时候，各部门衔接都是单线联系，很多部门获得不了一手信息，为此，我们建立了‘保障专班’微信群，形成航班全链条保障，任何一个环节有问题，我们立马能得知信息，第一时间解决。”
记者了解到，目前，天津机场的保障方案已经从1.0升级到1.3版本，“最开始一天一架飞机，机场所有的区域都是‘专区’，后来一天五六架飞机时，我们增设了‘流行病学调查区’，可同时保障两架航班有序、互不交叉地办理入境手续。”倪帅说，从3月26日起，天津作为第一入境点对所有航班入境人员全部实行就地集中隔离，旅客的分类也从四类变为三类，工作量的减少，也让旅客入境效率大大提高。
他们，一天只睡两三个小时
入境航班减量后，倪帅才终于有时间回家休息一下。记者见到他时，只休息了一天的他又回到岗位，开始新一班航班的接机准备，全身心投入工作的他依然难掩疲惫的神色。
天津机场运行指挥中心运行标准室主任倪帅（左一）
过去的一个星期，倪帅吃、住在机场运行控制中心。常常是，第一天最后一架航班刚刚起飞，第二天的第一架飞机已经落地，一天只睡两三个小时。从对接航空公司了解旅客情况到细化制定处置方案，从安排停机位到根据航班量划分检测区域，从协调海关登临检疫到转运处置，每个环节都需要反反复复在多部门间来回沟通协调。作为保障工作的“大脑”，天津机场运行控制中心在整个保障流程中起到“穿针引线”作用。倪帅刚放下电话，微信保障群又响了起来，刚处理好群内的协同事宜，对讲机里又传来了呼叫……
天津机场控制中心
“一个2岁的婴儿窒息，情况紧急！”3月26日，倪帅在保障SU204航班时，一则消息传到控制中心。“急救中心吗？这里是机场控制中心，SU204航班一位2岁婴儿窒息，请医护人员穿好防护服登机查看。”刚刚联系完机场急救中心的倪帅，同时了解到，120急救车正在停机坪等待接走发热旅客，立刻调配车辆，将婴儿送到医院救治。由于调配及时，倪帅为婴儿抢救争取了时间。
记者了解到，倪帅的爱人也在天津机场其他部门工作，自从天津作为第一入境点承接赴京国际航班以来，倪帅一直坚守在机场运行控制中心，两个人也已多日未见。“虽然有压力，也辛苦，但是看着同胞们在我们的保护下‘回家’，非常有成就感！”倪帅说，虽然未来航班量有所减少，但是我们依然需要打起十二分精神，不放过任何细节。
倪帅，只是天津机场众多保障人员之一，从指挥控制中心、地勤保障、公安、场地设置到场所消毒……每一个工作人员各司其职，认真坚守，是他们不仅守护了每一位同胞的回家路，更为首都北京和天津市民守好了“空路大门”。
