如今从天津去北京
简直是说走就走
除了京津城际列车
大家期待的
“京津间第二条城际”
京滨城际铁路也有了新消息
近日
天津建设工程信息网发布招标公告
总投资38亿元的
京滨城际滨海西站市政配套工程即将开建！
工程涉及
地铁轨道预留空间、公交场站、
长途车场、地下社会停车场、
出租车蓄车场、
综合换乘大厅、景观平台
……
计划工期为
2020年4月1日至2022年3月31日
施工招标公告
津建交塘沽施工[2019]1201
招标条件
本项目京滨城际滨海西站市政配套工程已由 天津市滨海新区行政审批局 以 津滨审批一室准[2019]593号 批准建设，招标人为 天津泰达滨海站建设开发有限公司 ，建设资金为 383155.22 万元，资金来源为 财政预算内资金：383155.22万元 ，资金来源已经落实建设规模为 166712.00平方米 。项目已具备招标条件，天津市泛亚工程机电设备咨询有限公司 受 天津泰达滨海站建设开发有限公司 的委托，现对该项目的 施工 进行公开招标择优选定承包人。
项目概况与招标范围
项目概况：京滨城际滨海西站市政配套工程，建设规模为166712.00平方米，项目总建筑面积166712.00平方米，其中地上部分39400.00平方米，地下部分127312.00平方米。主要建设内容包括：新建控制中心、枢纽综合办公楼、公交场站、长途车场、地下空间及地铁轨道预留空间等建筑及道路广场、绿化工程等，建筑面积为166712.00平方米，总投资额383155.22万元。
工程建设地点：京滨城际铁路滨海西站北侧，东至站前环路，南至滨海西站，西至站前环路，北至站前环路
标段划分与招标范围：
一标段：标段名称：京滨城际滨海西站市政配套工程土建部分施工总承包一标段，招标范围：本标段施工范围包括综合换乘大厅、景观平台及其以下部分预留服务用房、地铁轨道预留空间的土建工程，全部围护结构及支撑结构、地铁预留段的全部土方开挖工程，建筑面积52816平方米，其中地上部分12388平方米，地下部分40428平方米，最大单跨11.4米，最大基坑深度16米。施工范围所对应的设计范围为2-15轴西1000mm至2-21轴东1000mm处。合同范围包括以上工程的土建工程、人防工程及附属设施，承包人作为总承包管理单位要根据发包方的管理要求承担对京滨城际滨海西站市政配套工程其他总承包单位的相关组织、管理、协调工作，具体内容详见招标文件、工程量清单及图纸。总投资额87599.67万元。二标段：标段名称：京滨城际滨海西站市政配套工程土建部分施工总承包二标段，招标范围：本标段施工范围包括地下社会停车场、公交场站附属用房、控制中心的土建工程，及此区域的全部土方开挖工程，建筑面积61342平方米，其中地上部分17900平方米，地下部分43442平方米，最大单跨11.4米，最大基坑深度6.4米。施工范围所对应的设计范围为1-2轴至2-15轴西1000mm处。合同范围包括以上工程的土建工程、人防工程及附属设施，具体内容详见招标文件、工程量清单及图纸。总投资额58815.05万元。三标段：标段名称：京滨城际滨海西站市政配套工程土建部分施工总承包三标段，招标范围：本工程主要包括地下出租车蓄车场、长途车场附属用房、枢纽办公楼的土建工程，及此区域的全部土方开挖工程，建筑面积61942平方米，其中地上部分18500平方米，地下部分43442平方米，最大单跨11.4米，最大基坑深度6.4米。施工范围所对应的设计范围为2-21轴东1000mm至3-27轴。合同范围包括以上工程的土建工程、人防工程及附属设施，具体内容详见招标文件、工程量清单及图纸。总投资额59450.55万元。
计划工期要求：2020年04月01日 至 2022年03月31日
工程质量要求：国家验收规范合格标准，海河杯，绿建标识
轨道上的京津冀
京滨城际滨海西站
滨海西站，原名滨海站，滨海西站集铁路客运、城市轨道、市区公交、出租车、私家车等多种交通方式为一体，是津秦客运专线上重要的综合交通枢纽。
滨海西站位于天津市滨海新区，是滨海新区最大的地面火车站，根据初步规划津秦高铁、环渤海城际、地铁Z2、B1、B3将在此相汇换乘。
滨海西站东临天津开发区和天津港，西邻高科技产业园区和开发区西区，距离滨海新区核心区约12km，距塘沽城区约5km。
滨海新区将形成由滨海站、滨海西站、滨海北站、滨海南站、塘沽站共同构成的五大高铁站格局。
滨海西站板块地铁B1线正在建设，它连接塘沽老城区和中央商务区，是一条外溢路线；滨海西站板块距离塘沽老城直线距离大约4KM，从板块去核心区并不远；滨海西站板块已经有形成商圈的基础了，比如奥特莱斯、红星美凯龙、滨海吾悦广场等。
轨道上的京津冀
京滨城际
12月6日，京滨铁路宝坻特大桥跨宝白公路百米大跨度连续梁顺利合龙，拉开了京滨铁路建设的新局面，畅通了滨海新区方向架梁通道。
京滨城际铁路又称京津第二城际铁路。起自北京城市副中心站，经过燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、宝坻周良站、北辰站、滨海国际机场站到达天津滨海新区滨海西站。线路长171.74Km，其中与京唐城际铁路共线段73.97Km，宝坻南站至滨海西站区段95.932Km。
京滨铁路最高设计时速350公里，建成通车后，北京直达天津滨海新区只需大约1小时。
同时，京滨城际铁路也将作为区域铁路网的组成部分，完善路网结构，通过向承德方向延伸，实现与京沈客运专线的衔接，形成天津与东北方向联系的一条新通道 。
图片中“滨海站”应为现滨海西站
轨道上的京津冀
京唐城际铁路
连接京津间的第三条快速铁路通——京唐城际铁路，起点位于北京市通州区城市副中心站，途经河北省廊坊市、天津市宝坻区，终点位于河北省唐山市唐山站，全线设8座车站，线路全长约148公里，其中天津境内线路长42.8公里。设计时速350公里，预计2021年9月全线开通试运行。届时，从北京到唐山仅需30分钟。
京唐城际铁路天津段所有控制性工程目前均已进场施工，待京滨城际和京唐城际全部开通后，旅客也可从滨海西站出发，至宝坻南站换乘京唐城际进入北京。届时，宝坻直达北京城市副中心站仅需约18分钟，至天津机场约22分钟，至唐山约19分钟。
轨道上的京津冀
津兴铁路
天津西站至北京大兴国际机场铁路年底将正式开工建设。通车后，天津直达北京大兴国际机场仅需36分钟。天津至北京大兴国际机场铁路（简称津兴铁路），与津保、京雄构成了天津和北京之间的另外一条通道。项目建设工期为3年。
该线东起天津西站，西至北京新机场站，其中天津西至胜芳利用津保铁路，固安东至新机场利用京雄城际。新建线路起自胜芳，终至固安东站（不含），新建线路长47.36公里，安次南站和永清南站为新建中间站。
9月底，北京大兴国际机场正式投入运营。随着10月27日大批航司转场运行，大兴机场的客运量也逐渐增多。10月22日，天津正式开通至北京大兴国际机场的长途客运班线。目前，首批线路为每天2班，长途班线直达北京大兴国际机场。除乘坐大巴和自驾外，天津乘客还可通过京津城际到达北京市，然后乘坐大兴机场快轨和京雄城际到达大兴机场。
轨道上的京津冀
天津构建423高铁网
为了持续打造“轨道上的京津冀”，将京津冀区域的路网越织越密，天津将加快构建“423高铁网”。
“4”指的是京津之间的4条高铁通道，也就是京津城际、京沪高铁，在建的京滨、京唐城际以及年底前要开工的天津至北京大兴国际机场铁路；
“2”指的是天津到雄安之间的津保铁路和下一步要建设的京雄城际；
“3”指的是连接河北主要城市，辐射华东、东北的京沪、津秦和拟建的天津至潍坊高铁（俗称京沪高铁二通道）也列入了明年的储备开工项目。
