河青自媒体成员“塞外黑嘴”发来图文报道：20号中午，我从张家口市钟楼站上了一辆10路公交车。这位司机可真厉害，从我上车到下车，中间十几站的时间，他一直都在打电话。

记者核实：张家口市公交总公司表示，按照规定，司机在开车时，是不可以接打电话的；即便是有紧急电话，也应尽快解决。他们会对该司机进行调查，并根据规定给与相应处罚。[详细]

进站拥堵，两名公交车司机闹矛盾，各自坐在车上僵持，而车上乘客急得直跺脚。昨日，乘客李小姐反映了她在开禾路公交车站遇到的烦心事。

李小姐说，昨日上午，她乘坐23路车要去上班，公交车开到开禾路口要进站时，被前面一辆116路车挡住。由于靠得很近，两车进退两难。让乘客感到惊讶的是，两名司机都没下车进行沟通，而是各自坐在车内，僵持了近10分钟，不仅影响了车上的乘客，还堵住了后面的车辆。[详细]

早晨在上班的路上“争分夺秒”，却不想，公交车司机中途竟停车买早餐，虽只等了2分多钟，却也够让人挠心挠肺的。昨天，博友@亚东亚东就遇上了这么一档事，“眼看就快到公司了，结果还是迟到了一分钟。”无奈的他只能在微博上晒图吐槽，引来无数网友驻足、讨论。这事儿，你怎么看？

昨日上午8点30分，博友@亚东亚东在新浪微博发了关于2路公交车司机行车中途下车买早餐的博文，并配发了一组图片。从图组上可看到，公交车司机确实将公交车停在早餐摊点前，并挤在人群中挑选早餐。“公交车司机买早餐可以理解，但建议在起始站或终点站购买，而不应该耽误乘客上班的时间。”@亚东亚东发文后致电晋江经济报说明道。[详细]

在城市里，公交车作为使用频率最高的公共交通工具，在人们的日常生活中扮演着重要的角色，公交车司机的方向盘更是关系着一车人的安全。但记者调查发现，西安公交车上司机配备的安全带使用率并不高，不少公交车上的安全带竟成了摆设。

在西安市街头的几处繁华路段，记者随即观察了近三十辆公交车发现，只有一辆公交车驾驶员佩带着安全带。记者了解到，除了车型较老的公交车，目前西安多数公交车都配有驾驶员安全带，但这些安全带似乎并没有发挥它们的应有作用。[详细]

　昨天上午乘坐的广州市三汽公司20×路公交车，行驶至东风中路时，与另一辆也要进站停靠的6×路车闹了别扭：我们这辆先在右边车道的车明明可以停下了，却还要往前开，结果过了站牌十几米。

再次启动时，两车开始斗气。我们这辆还要爬头，而停车时占了先的那辆车，则开始百般阻挡，左摆右拐，就是不让它超过去。当两车终于并列时，双方则一边开车，一边开始相互指点，骂着骂着，干脆都停了下来，另一辆车的司机冲到了门边，摆出开打的架势……[详细]

公交车安全不仅有不可预期的外部因素，而且也有可以通过人为的管理来降低事故率，减少事故的发生。那么如何才能有效地做好公交车的安全管理工作呢？首先，要明确潜在的外部因素，然后在进行管理干预。

行人和驾驶员，其中驾驶员为主。国内外的交通事故统计表明，有 80%—85%的事故是由人造成的，包括驾驶员的驾驶失误、麻痹大意和违章行驶等；还包括行人和骑自行车人不遵守交通法规等。但从总体来看，关键还是在于驾驶员，因为相对于骑自行车人和行人来说，机动车驾驶员是交通强者，骑自行车和行人是交通弱者。因此，在交通安全中，人的因素主要是驾驶员的行为。根据道路交通事故的统计与资料分析，因驾驶员失误而发生的交通事故占交通事故总数的约70%，因此人(驾驶员)是道路交通中最重要的环节，是预防预控工作的主体。[详细]