天津港太平洋国际集装箱码头正在紧张作业。 图片由受访者提供稳外贸，首先要在优化口岸营商环境上发力。近年来，天津海关接连推出了进口货物“船边直提”和出口货物“抵港直装”业务模式改革，利用海关京津冀一体化机制，同步向京津冀企业推广，助力企业融入“双循环”，为推进开放型经济高质量发展提供新动能。
进口成本双压缩
5月5日，天津丰津汽车传动部件有限公司进口的装载着汽车零部件的4个集装箱运抵天津港北疆码头，集装箱从货船上卸下直接装载到企业卡车上运往存储仓库。
这种从船边接卸集装箱直接送往企业的提货模式叫“船边直提”。一般情况下，进口集装箱提箱时间大约1-2天，“船边直提”因为作业环节由最先的6个压缩为3个，时间最短可以压缩至1.5小时。
“我们企业减少了时间成本和物流支出。” 天津丰津汽车传动部件有限公司外贸部经理谭文娟告诉记者，在“船边直提”模式下，一方面，企业通过提前申报就能实现货物从船到企业的无缝衔接，压缩提箱时间；另一方面，免去了在港区堆存和多次吊卸环节，压缩了物流成本。
近年来，天津海关利用海关京津冀一体化机制，将“船边直提”改革向京津冀地区持续推广，惠及越来越多的京冀企业。
出口通关大提速
前不久，天津三商食品有限公司（简称三商食品）出口日本的3个集装箱盐渍菜，在集港过程中得到需要查验的消息，必须先在口岸验货正常后才能装船，当时距离截关时间只有6小时，如果企业不能按时完成查验，则会造成集装箱无法登船。
幸运的是，三商食品选择了“抵港直装”的出口模式。接到企业注册地海关电话反馈情况后，天津新港海关立即按照“抵港直装”议定的支持举措，对三商食品的集装箱优先进行查验并保障查验完成后即便在截关时间以后也可顺利装船，确保该批商品集装箱按时顺利出口。
天津新港海关相关人士介绍，相比传统通关模式，运用“抵港直装”的货物无需在堆场存放，在工厂时就可以边装货、边预配、边报关，在船舶截关之前预约直接集港，到达码头后直接装船出口，实现“厂港联动”，大幅提升通关效率。
数据信息“加速跑”
数字经济时代，进出口考验的不仅仅是物流，与之配套的信息流同样关键。
2020年11月，天津海关联合天津港集团开发一款名为“关港集疏港智慧平台”的网站应用，例如“船边直提”、“抵港直装”的预约操作就可通过该平台来实现。对企业和政府而言，“关港集疏港智慧平台”上信息聚合带来了生产和管理效率的提升。
首先，“关港集疏港智慧平台”的出现，将以往“多平台多流程”改为“一站式”操作，企业办理港口缴费、预约提箱、单票业务的时间，加在一起不超过5分钟。其次，通过“关港集疏港智慧平台”统计发现，70%左右的“船边直提”货物均流向了天津、北京、河北三地，量化了政策创新的效果。
截至目前，“关港集疏港智慧平台”认证司机2万名，车辆1.9万辆，累计办理集疏运业务突破100万集装箱。
与此同时，天津海关与京津两地多部门联动，推进“京津冀通关便利化”区块链场景应用，促进京津冀三地海关通关、口岸物流数据“上链”共享。
通过京津冀海运物流数据共享，可将天津港、天津海关、唐山港等海运港口的船舶信息、舱单信息、码头装卸货、堆场提货、进出港区闸口数据，以及北京进出口企业在北京海关、天津海关、石家庄海关申报的报关通关状态，采用区块链方式，在京津冀三地多个节点记录，实现数据快速同步共享，保证数据真实和时效。
随着京津冀口岸物流数据“上链”共享，相关部门就能实时掌握海港物流状态，并针对性地进行优化服务。据了解，京津两地已完成数据“上链”，其余各地仍在准备中。
