车联网产业链是我市聚焦打造的12条重点产业链之一。 两年前，第四届世界智能大会期间，天津（西青）车联网先导区揭牌，成为我国第二个国家级车联网先导区。如今，在第六届世界智能大会即将到来之际，天津车联网先导区建设成果如何？ 智能网联如何改善交通出行体验？
在西青区，车联网先导区的建设运营单位负责人王宁告诉记者，现在天津先导区比较成熟的应用场景有无人物流车、智慧零售车、智能巡逻车、智能接驳小巴，还有一些特定的功能场景，比如行人穿越预警（鬼探头）、拥堵感知等等，“并非只有自动驾驶、智能化程度很高的车才能享受到车联网先导区的红利。”
王宁介绍，这些场景都是以人的需求为核心展开的。比如绿波通行是让大家在开车的时候，感觉绿灯变多了，红灯变少了；行人穿越（鬼探头）预警，可以有效帮助司机在视野盲区获取行人即将穿越的信息，避免交通事故的发生。
道路基础设施数字化程度不够和车载OBU（即车载感应系统）渗透率不高，是当前智能网联产业的现状。在天津先导区，用户通过用微信小程序、先导区App，以及腾讯搭建的泛V2X车路协同平台，就能将智能化程度有限的汽车也纳入到车联网体系中。
记者获悉，天津先导区的特色之一，是规划设计先行，运营驱动建设，即从场景出发再进行建设。王宁认为，如果没有应用场景，先去建设路侧设备，就会导致资源浪费，一两年后设备可能落伍，这其实是无效的建设。
“不需要一上来全都配置很高档的装置，每个路口没有必要一定要用激光雷达或毫米波雷达，有的可能只需要一个摄像头就可以。”腾讯智慧交通首席科学家张云飞说。
智能网联是一个庞大的生态，企业和开发者在这个生态中扮演者极其重要的角色。对于如何促进天津先导区的生态创建，天津给出的答案是：政策扶持。
对已经落地的应用场景，先导区会给予在税收等法规政策方面的支持，吸引应用场景上下游企业落户西青，进而打造具有活力的产业生态，这样先导区才能实现可持续运营。
生态也意味着互联互通。王宁认为，企业与企业、设备与设备、数据与数据、平台与设备之间，必须先能认识，然后才能传递信息，这些信息还应该能相互理解。截至目前，天津先导区一期建设的60个全系感知路口，已与华为、大唐、星云、海康等6家企业的200余套智能车路终端信息互联互通。
全息路口是车联网先导区很重要的一项应用。所谓全息路口就是在路上安装传感器，去感知路口所有的运动物体，感知到的数据实时孪生，然后进行展示。
在张云飞看来，展示只是数字孪生的一部分应用，更重要的是构建了一个和物理世界平行发展的世界，在这里面可以做很多以前在物理世界做不到、或者仅仅通过感知达不到的事，比如，预测或者能避免很多交通事故的发生。
王宁也透露了全息路口在天津（西青）车联网先导区的应用，比如城市管理者可以通过路口的监控以及路口车流、人流情况，去实时调配红绿灯时长，带动交通效率的提高。
