2008年8月京津城际开通正值北京奥运会开幕前夕，参会的各界代表乘坐第一条高速铁路。
2018年，京津城际开行十周年之际，津京城际车队用历代服装的更替展现高铁的变化。中国铁路北京局集团有限公司供图对于天津交通建设尤其是铁路建设来说，2008年8月1日是一个值得铭记的日子。那一天，随着C2275次列车从北京南站缓缓驶出，开往天津站，我国自主建设的第一条时速350公里高速铁路──京津城际开通运营，标志着中国铁路迎来一个新纪元──高铁时代。
“京津城际‘和谐号’的横空出世，把北京和天津两座城市之间的通勤时间大幅缩短到了30分钟左右，迈出了‘轨道上的京津冀’的第一步，也为中国高铁建设和运营贡献了诸多积极宝贵的经验。”中国铁路北京局集团有限公司相关负责人告诉记者。
徐颖曾是2008年京津城际首发列车的列车长，至今她仍清楚地记得当日热闹的场面。“真是万众瞩目！没见过那么多的摄像机和镜头！”徐颖回忆，“首趟列车差不多是满员的，有来尝鲜的旅客、火车迷，有铁路工作人员，还有很多国内外媒体记者。一位80多岁的铁路退休职工，还特意穿上了老式军绿色铁路制服，专门来感受中国高铁的速度。”
“对于我们乘务工作来说，高铁乘务也是一个全新的挑战，无论岗位分工，还是服务重点都跟以往很是不同。记得当时乘务员一部分是社会招聘的大专以上学历的，另一部分是内部选拔的，我就参加了7轮选拔。第一次穿上当时那套蓝色的‘动姐’制服时可激动了。由于京津城际是第一条高铁，后续各个路局有高铁开通时，比如哈大高铁、京沪高铁，都会组团来学习，借鉴经验。”徐颖说。
中国铁路北京局集团有限公司相关负责人告诉记者：“京津城际铁路首创了高铁运营调度、不同速度等级动车组共线运行控制、高速移动语音和数据通信技术，以及通信、信号、信息化技术体系，解决了高速度、高密度运营下的总体设计、接口管理、调度指挥等关键技术难题。同时，在行车规章制度、设备修程修制、线路施工养护、安全技防物防人防体系、高铁技术人才培养等方面，也创造性地摸索和积累了一系列标准化的管理体系，催生了高速铁路‘中国标准’。”
其实，从京津城际逐年递增的旅客发送量就不难看出，这条高速铁路已然成为往来京津旅客的出行首选。
2009年发送旅客1456万人次。
2012年发送旅客2278万人次。
2018年发送旅客 3277.3万人次。
2019年发送旅客3294.5万人次，日均发送旅客9.8万人次，远超2008年日均4.9万人次的发送旅客量。
经过13年的发展，京津城际从最初运行的47对列车，增加至现在的122对，增幅达160%，累计发送旅客3.2亿人次。
京津间的距离也在这条高速铁路的带动下逐渐拉近，对两大城市经济社会发展产生了重要影响，“双城”生活成为很多青年人的选择。北京人周末来天津尝小吃、听相声，天津人周末到北京逛故宫、登香山，逐渐成为一种流行的休闲方式。
通过京津城际，越来越多的企业落户天津，也让越来越多的人才找到更大的发展空间。天津市武清区被人们称为“高铁拉来的新城”。十几年来，武清站共发送旅客2273万人次，日均发送旅客由2008年的366人次增加至目前的日均8600人次；经停列车也由8对增至现在的25对，单日最高发送量为1.6万人次。
特别是2015年9月20日京津城际铁路天津站至于家堡站（后更名为滨海站）开通后，京津城际成为天津滨海新区与北京、天津市区的快捷运输通道，进一步促进了京津冀协同发展。
开通运营13年来，京津城际运输安全持续稳定，旅客运量快速增长，社会综合效益显著，成为展示我国高铁发展成就和运营品质一张亮丽的国家名片。这期间，京津城际不仅为服务北京奥运会、推动京津冀协同发展、助力区域经济社会发展发挥了重要作用，为中国高铁领跑世界提供了技术积累和宝贵经验，还累计接待60多个国家300余名政要和各类国际组织200余批次5000多人考察体验。
13年来，京津城际也同样见证着中国高铁的飞速发展。2018年8月1日京津城际全部更换为“复兴号”中国标准动车组列车。同年8月8日“复兴号”在京津城际实现时速350公里运行。
也是在这13年里，以京津城际为发端，京沪、京广、津秦、津保、石济等高铁连网成片，为京津冀协同发展提供了坚实的运输保障。目前，随着京滨、京唐、津兴铁路加速建设，4条高铁通北京格局正加快形成，京津雄0.5小时交通圈、京津冀主要城市1—2小时交通圈初步实现。
如今，徐颖已经成长为京津城际车队长，负责所有京津城际列车的乘务工作。“这些年，无论工作岗位如何变动，我始终没有离开京津城际铁路。我希望，在未来的日子里，还能和同事们一起为京津城际的旅客提供更好更温馨的服务。”徐颖说。
