过去的十年
各项发展策略在天津次第展开
“三个着力”为发展指明方向、标注路径
“京津冀协同发展”同下一盘棋
“一基地三区建设”功能明确定位清晰
“制造业立市”传承历史发挥优势
“871生态工程”取得阶段性成效
“双城发展”格局初步形成
这座城市
在高质量发展的道路上笃定前行
民生为大
在这座有温度的城市里
时代发展的大成就
也写着你我的小成长
学了新手艺，有了新工作
做出了新成绩，获得新荣誉
换了新车，买了新房，开了新店
……
有衣食住行里的小确幸
也有民生温度里的获得感
那些从各地来到这里的新天津人
都在努力奔跑实现自己的梦想
也将自己与这座城市融在一起
天津这十年
你见证了城市的发展
城市也感谢你的付出
2012年—2022年，之于600余年建城史只是短短十年，却是天津地铁的重要十年。
“每一条轨道线路的开通，都饱含无数轨道人的期待！”相比于普通乘客，亲眼见证，亲身参与天津地铁建设的中国铁路设计集团的杨贵生，对天津轨道事业有着自己深深的眷恋，也目睹了天津地铁线路“朋友圈”的一次次扩容。
十年，随着天津轨道交通的建设，使得市民出行方式发生着日新月异的变化，也切实提升了市民出行便捷性。自如把握生活节奏，也让城市空间的概念从“中心城区”扩展开来。在这十年间，天津人真切感受到，地铁让城市变小了。
不断扩大的“朋友圈”
一个又一个里程碑，镌刻了新的历史——2012年国家发改委批复了《天津市城市轨道交通近期建设规划调整（2005-2015年）》。至此，2、3号线相继开通，2号线滨海国际机场站、3号线南站配套工程紧随其后，6号线分段开通……天津市进入了地铁大规模建设的快速发展阶段。
2021年天津在建地铁里程高峰时达289.4公里。在地铁运营线路图上，天津地铁最早的1号线和9号线不再孤单，“朋友圈”不断地扩容，现在8条线路，逐渐编织成网，而且越织越密。不论从北辰到西青，还是从西青到滨海新区，借助地铁错综复杂的网络，都可顺畅连通。
“每一条轨道线路的开通，都饱含无数轨道人的期待！”中国铁路设计集团杨贵生说，一条地铁的诞生从项目前期可行性研究、走访调查，到后面的建设施工、地铁保护等需要他和同事全程跟进。
1990年，杨贵生来到天津工作。他在这个“第二故乡”已经生活了三十多年，天津近十年城市轨道交通的建设发展，他看在眼里，喜在心里。一路走来，他见证了一条条轨道交通线路由线成网，再到迎来大线网运营时代，他知道每条线路开通的背后，一定凝聚着无数人的心血，他为自己是其中的一份子而感到骄傲。
“轨道线路得到批复后，我们就需要梳理轨道线路在今后的建设中，会遇到的各种情况，做好报备，从而为之后的设计、建设工作夯实基础。”杨贵生说，巡查工地、对接施工单位，材料不够调配材料、人手不够调配人手，基本每天扎根项目，把工地当成了家。
在地铁3号线修建时，杨贵生就参与其中。线路从北辰区小淀站到西青区天津南站，在刚开始修建时，除了市区范围内，很多地方都是一片荒凉。随着地铁的建设，短短几年时间，沿线已经拥有了便捷的交通、整洁漂亮的街道，成规模的建筑，车流量、客流量越来越大。
天津南站随着3号线的开通后，客流量明显增加了很多。周边也出现了很多小区和购物点，和当年一片荒地的景象相比，南站周边也可以说是发生了翻天覆地的变化。“以前到南站大多数人选择打车或公交，现在随着地铁配套，在这边生活也很舒适便利，对这一片区域的发展，大家都充满了希望。
杨贵生和同事们高兴的是，天津地铁从最先的四节编组，一共五六组列车，到现在一条线路六节编组，近30组列车；运营间隔从15分钟，缩短到了最短4分钟。地铁日均客流量从三四万人次，到现在已经达到了日均150万人次。
建设与保护文物和谐共存
“天津的地质条件比较差，水位较高，地质较软。”杨贵生说，跟全国其他地方相比，天津道路条件在修建地铁方面相对差一些。天津的道路大多是斜着的，但是地铁修建不能跟着道路倾斜。此外，天津城区建设相对较早，在市区修地铁还面临着市区的一些文物保护问题。
4号线南段工程在天津已经开通的既有线路中，是穿越历史文物最多的一条地铁线路。杨贵生回忆在修建时，东南角站的建设施工就与古城墙遗址的考古和保护产生了矛盾。
“当时车站的长度是固定的，一端已经施工，另一端又碰上需要保护的文物。”杨贵生说，在长达一年多的时间，设计团队一起研究在保护文物的同时，如何保障地铁的建设进度和运营需求。
针对文物保护工作可能对东南角站实施范围及进度产生的影响，团队提出了十多种运营和建设方案，以秒为单位不断优化方案，提高行车组织效率，并一次次与各方专家开会研讨，力求实现文物保护、地铁建设、地铁运营的三方共赢。
经过300多个日夜的方案甄选与优化，团队最终确定了“尾端停车”方案，保证了信号取证与土建进度、设备联调的整体进度匹配，为东南角站正常开通运营提供了技术保障。实现地铁4号线完整运营功能的同时，也实现了历史文物原址保护的妥善处理，城市发展与文物保护得到了和谐共存。
创下最快纪录
整体上看，天津地铁修建的难度比其他城市大，所以建设速度相较其他国内城市的确慢一些，但这主要是受到了一些客观因素的影响。在没有这些干扰的情况下，天津创下了全国建设自动运行地铁线路的最快纪录。
业内人士都认可，在相同情况下，天津的地铁修建速度还是很快的。比如，6号线二期，34个月就建成一条全自动运行地铁，创下了全国建设自动运行地铁线路的最快纪录。
刚刚开通的地铁6号线二期线路（8号线一期）正线总长14.34公里，设9座车站，在渌水道站换乘原6号线，线路途经河西区、津南区和海河教育园区，通车后有效缓解南开大学、天津大学、海教园广大师生的出行难题。津南区咸水沽镇、双港新家园等居民去中心城区更加便捷，促进津南区和中心城区的融合发展。
“现在的地铁建设，如何更好地运用大数据分析、信息化智能化监测、智慧地铁等一系列的新技术，更好地解决了人民群众出行最后一公里的问题，我们还要深入分析，不断提升服务。”杨贵生笑着说，和原来纯人工操作和计算相比，天津地铁已经发生了根本变化，今后随着技术的发展，全自动驾驶等越来越多的新技术还会运用到地铁上。
杨贵生表示，刚开通的6号线二期线路，已经实现了全自动运行“零”的突破，核心系统全部国产化，这是国内第三条建成运营的全国产化全自动运行线路，安全性更高、可靠性更强，运营人员和运营成本将大幅度降低，标志着天津正向着“智慧地铁”的新时代迈进。
“地铁的快速通达性，大大扩展了沿线居民的出行区域，为带动城市经济发展贡献了积极影响。我们有理由相信，随着地铁建设进程的推进，随着地铁网络越织越密，地铁激活交通内生力量，支撑城市空间拓展的功能会得到更加明显的发挥。”杨贵生说。
地铁十年，对于普通市民而言，可以用最简单最快捷的方式穿越城市，然而这不只是交通工具的改变，更是生活方式的改变。
