新华社记者白佳丽、宋瑞、郭兴
深秋的渤海湾，船来货往。天津港东突堤码头上正在上演“无人的繁忙”。
在北斗导航的指引下，无人集卡有序穿梭其间。不远处的智能解锁站内，机器人正在对箱体快速解锁。轨道上的集装箱门式起重机，则通过远程遥控滑动吊装。
你不需要在现场，这一切，都将一一显示在天津港集团智能管控中心的大屏幕上。小到船舶停靠岸边卸载货物的进度，大到行驶在世界各地的船舶密度，都被处理成了一个个明确的数据。
↑在天津港东突堤码头，轨道上的集装箱门式起重机正通过远程遥控滑动吊装（11月4日摄）。新华社发（孙凡越 摄）
小小数据的累加，成就了天津港今年逆势上扬的“双增长”。今年前三季度，天津港集团累计完成集装箱吞吐量1376.9万标准箱，同比增长5.2%；累计完成货物吞吐量3.36亿吨，同比增长4.3%。
这样的增幅，在疫情之下的全球港口以及全国主要沿海港口中，都处于领先地位。
逆势增长的背后，是天津港“加快建设世界一流港口，打造世界一流营运集团”的“密码”。
天津港集团党委书记、董事长褚斌道出“智慧”带来的突破，“我们的集装箱在泊船时效率多次打破全球纪录，特别是外贸航线的效率在全球名列前茅。”
“比如此刻屏幕上的‘直靠率’显示为100%，也就意味着在这个时间进入天津港的船只，不需要‘堵车’‘等位’，可以直接靠泊。”褚斌指着屏幕解释。目前，天津港船舶在港时间，已经平均缩短了近1.1个小时，极大地降低了货轮成本。
↑在天津港东突堤码头，集装箱货轮在港口内停泊（11月4日摄）。新华社发（孙凡越 摄）
环渤海的水域上，支线、干线的“血脉”也正在紧密衔接。
作为京津冀地区的海上门户，渤海湾每月都有120余艘次的“海上巴士”来往穿梭，将各个港口的货物转运至天津港，再集中起来远渡重洋。
志在万里，作为“一带一路”重要的“中转站”，天津港的视野也撒向更远的地方。“仅今年，天津港集团就开通了9条内外贸新航线。”天津港股份有限公司业务部副总经理任伟介绍，“蒙古国把天津港作为重要出海口之一，在天津自贸试验区天津港东疆片区建立的物流园，成为蒙古国物流的前沿阵地。”
硬件做支撑，软环境“齐头并进”。
“我们主动走出去，变‘坐商’为‘行商’，把优质服务送到客户身边。”褚斌说，为了服务好广阔腹地的货物周转，今年天津港集团成立了134个服务队，走访了2100余家客户，让每一箱货物都能够精准送达。
↑无人驾驶电动卡车装载着集装箱行驶在天津港东突堤码头（11月4日摄）。新华社发（孙凡越 摄）
在如今的天津港，年轻人激荡起这座中国大港的新潜能。
“职业经理人、目标化选聘、聘任制、委任制四种选人用人改革正在进行，干部队伍也逐步年轻化，‘能上能下’将成为常态。”天津港集团党委副书记、工会主席黄琦说。
记者离开天津港时，看到“奋进十四五”的目标显示在智能管控中心的大屏幕上：“到2023年，基本建成‘世界一流港口、世界一流港口营运集团’；到2028年，全面‘双一流’，集装箱吞吐量突破3000万标箱。”
“天津港每天都有新变化，未来的天津港，将努力为中国扩大对外开放、为全球贸易便利化提供更好服务，为形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局贡献力量。”说这句话时，褚斌信心满满。（完）
