转体斜拉桥全景资料图片转体斜拉桥全景资料图片

　　日前，一座重达8万余吨的超长转体双翼斜拉桥成为世界瞩目的焦点。河北省保定市乐凯大街横跨京广铁路大桥经过大约70分钟的空中转体实现完美合龙，打破了世界桥梁建设史上转体重量、转体跨度、转铰直径等多项纪录。这座创下世界纪录的大桥，就是由滨海新区企业中铁十八局第五工程公司参与建设的。近日，记者采访到该项目总工程师宋普河，听他讲述这场世界瞩目“空中芭蕾”背后的故事。

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　　见证世界桥梁史纪录被打破

　　7月29日傍晚，晚霞映照下的保定乐凯大街横跨京广铁路大桥项目部中，20余位来自新区的建筑工程师和项目管理人员难掩内心的兴奋。项目总工程师宋普河在朋友圈里发了这样一条消息：“奋战了两年多的世界第一转体桥今晚将华丽转身，预祝转体成功！”

　　7月30日凌晨，这座“庞然大物”在空中跳起“芭蕾”，完美转体和龙。这一刻，亲眼见证世界桥梁史纪录被打破，中铁十八局第五工程公司参与项目的建设者们爆出阵阵欢呼。

　　“大桥需由北向南跨越京广铁路大动脉21股铁路线，交通一天都不能影响，确实是一项充满挑战的大工程。”宋普河说，想要不影响铁路大动脉交通，只能依靠转体合龙技术，在铁路旁边把桥建好，再通过先进技术实现空中转体合龙。“在平行于铁路线建设桥的时候，以及转体合龙之后，完全不影响铁路运行。从2017年进场，到目前长达两年的时间内，只有实施转体的那几十分钟，需要北京铁路局协调途经列车暂时停运。预计今年9月底10月初项目就可以完成。”项目总工程师宋普河介绍。

　　一项大工程绝非是一朝一夕就可以完成的，其中牵扯到了建造技术、施工难度等多种因素。母塔灌注桩单根混凝土放量大，施工难度大；高标号大体积混凝土施工，变形裂缝控制难度大；主桥转体吨位大，稳定性和可靠性要求高……施工过程中，宋普河亲眼见证了一个个问题的出现，又见证了一件件难题被攻破。

　　“其实，这项空中转体合龙技术早在20世纪90年代就已经有了，那时候我还在上中学。”宋普河介绍，这项技术目前在国内外应用比较普遍，在新区也曾经应用过。“津汉高速跨津山铁路四标段转体桥工程也是我们承建的，也应用了空中转体合龙技术。但保定转体斜拉桥项目，在世界同类桥梁施工中是前所未有的，转体跨度和重量都创造了世界同类桥梁之最。”

　　新区队伍勇于创新攻克难题

　　据宋普河介绍，项目现场工程师和管理人员共计20余位都来自滨海新区。这支队伍通过科技攻关与自主创新，克服种种技术难题，将大量现代桥梁设计新理论、新工艺、新技术和新材料带到项目中。

　　“本项目桥梁重量和跨度为同类桥梁的世界之最，我们成立了保定南延工程QC小组，项目技术人员勇于创新，发扬不怕苦不怕累的精神，经过一次次方案推理、审查，克服了种种技术难题。“宋普河介绍。

　　宋普河的朋友圈中清晰地记录了去年7月，母塔顺利安装球铰的过程。让数万吨的庞然巨物实现平稳、顺畅地转动，关键技术就在于桥体基座下面的转体球铰。采用高性能非金属复合材料、高精度球面加工技术的球铰，让较低的摩擦系数与较高的承载力两者兼得，且首次创新性地采用了大直径球面平铰分块拼接技术，突破转体施工向大吨位、大跨径方向发展的技术瓶颈。“我们与725研究院合作，在球铰技术上得到了保障。”宋普河告诉记者，“此外，我们与北京工业大学合作，对桥梁检测得到了更加精确的控制。”

　　据了解，2006年7月，中铁十八局集团第五工程有限公司正式从河北高碑店迁址天津滨海新区，以滨海新区为家，以建设滨海新区为己任，在滨海新区的开发建设中发挥更大的作用。据了解，中铁十八局集团第五工程有限公司曾承担引滦入津、天津经济技术开发区水厂一期及二期工程、塘沽车站立交桥、天津彩虹大桥、天津金元宝商厦等重点市政工程建设。在建设彩虹大桥时，攻克多项技术难题，创造了全国十项施工新纪录，成为天津桥梁建筑的一景。

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