随着铁路“1·5”大调图，本市多条新线开通，并经过铁路部门全力优化运能，天津西站车次大量增加，加上客流量的分流。昨日，西站人气超高，客流量明显增加，全天共迎送旅客近9万人次。
另外，在天津南站，备受国人瞩目的加长版“复兴号Plus”， 全球最长的17节车厢的高铁来了！昨天12：33，随着G9次呼啸着驶进天津南站站台，“复兴号Plus”迎来了它的天津 “首秀”。
■ 西站
全天迎送旅客近9万人次
京津城际 密集发车
天津西站一大早不到6：00就已经很热闹了，出行的旅客纷至沓来，其中多为赶乘京津城际的市民。调图后有26对京津城际调来了西站，早晨首班京津城际仍被安排在西站发车，周末运行图的首班车为5：40，天津去北京首班京津城际C2606次驶出了天津西站， 10分钟后又一趟京津城际列车也驶出西站。据悉尤其早高峰时段车次比以往密集多了，对于家住附近的通勤族尤为方便，比如周一早8：00前就达到9趟。全天70趟京津城际列车驶入驶出天津西站，使车站一下子繁忙起来。
由于京津城际发车密集了，川流不息的旅客不断从进站口涌入，原本空旷的候车大厅坐满了人。车站专门增设了京津城际检票口，准备乘车的旅客排起了长队。
据车站方面介绍，京津城际列车对客流量的带动作用明显，平时每天开行百余对的京津城际可是天津铁路运营“大咖”， 以目前京津城际平日运行采用8节编组的复兴号车厢载客576人来说，这次增加了52趟车，每天客流量一下子增加了近3万人。
客流增加 秩序平稳
记者在现场看到，虽然客流量明显增加，但车站售票大厅、候车大厅秩序井然，客流平稳有序。据介绍，车站的设计规模，可以容纳承担骤增的客流量。同时为了保障旅客顺利乘车，车站做好了充分准备，制定了应急预案，包括畅通进出站通道，加大了引导和安检力度，组织旅客乘降，补充各类服务标识，并对各类设备进行检查。
来往的列车频繁了很多，车站调车作业量大了，在天津西站运转车间行车室，电话铃声此起彼伏，调度员紧盯面前屏幕上不断变换的线条图形。
新线开通 拉高人气
对于西站来说，此次调图使旅客人数大幅增加，从之前日均迎送五六万人的客流量猛增到八九万人。以前，天津西站曾经给不少旅客的印象是“冷清”。市民朱先生回想起第一次走进这座高铁大站时的印象，“这么大的候车室，空落落的，根本没多少人。”天津新西站2011 年投入使用，当时开通的高铁只有一条高沪高铁，日常一天运送旅客不足万人。不仅车开得少，旅客也不太习惯来西站，觉得有点偏，高铁又是新生事物。而且天津西站作为京沪高铁5个始发站之一，天津西站不在京沪高铁线上，它通过联络线接入京沪高铁，靠近天津市区的位置又另有天津南站也可以走京沪高铁线去上海等地，分流了客流，此后随着津保、津秦等高铁线路开通，新建铁路线路接入以及高铁速度与便捷的网络，让越来越多旅客有了切身体会，使天津西站客流量呈现了逐年递增的明显趋势。
而造成客流少的一个原因，是这里停靠的列车还相对少。比如津保铁路开通，天津西站始发西去的列车数量增加并不多。津秦高铁通车后，天津西站虽然仍是主要车次的始发站，但是其向东到秦皇岛又必经天津站，市民当然偏向更靠近市中心的天津站上车。此次调图铁路部门就是重点指对西站枢纽功能进一步优化。本次调图后津秦高铁拉通列车主要停靠天津西站，达到了43列，不少车次取消了天津站停站，也极大提升了客流量增长。
■ 南站
加长版“复兴号”津门首秀
车身加长 时速不变
随着新的列车运行图实施，我国研制成功的17辆长编组“复兴号”动车组列车优先在京沪高铁线上开跑，首批每日投入2列。在车身加长后，仍保持350公里时速，其中北京南至上海虹桥途经天津南的G9次超长版“复兴号”带着全新长度呼啸而至抵达天津。
没有最长，只有更长。尽管此前在本市上线运营的16辆长编组“复兴号”，长度已令人震撼，但如今驶来了更长的，超长版“复兴号”是在原有16辆长编组“复兴号”的基础上再增加一辆拖车车厢，使全列扩编至17辆编组。由于增加了一节车厢，列车长度比16辆长编组列车增加了25.64米，总长度到达到了439.9米，可以绕一个标准田径跑道一周还多，比现在主力车型的8辆编组“复兴号”更长出了230.85米。
体验首发 拍照留念
“来啦来啦，好长一条巨龙！真威武。”站台上旅客们边赞叹边拍照。确实，这趟列车真长，记者站在车头向车身望去，一眼望不到边。它和此前同样驶入南站16辆长编组“复兴号”外形相同，车头流线型，不过也略有不同，比如车身上标注的型号定为CR400AF-B，而之前16辆长编组“复兴号”CR400AF-A。在列车的两侧，两条更长的金色线条从车头延伸到车尾，气势非凡、延绵不绝。
站台上有很多旅客是特地为体验首发而来，亲眼见证了传说中的超长版17辆编组“复兴号”列车，很多人兴奋地拿起手机拍起小视频，“这我得在朋友圈炫耀一下！”年轻的乘客周先生认真拍下一段视频发到朋友圈：近440米的它相当于天津的一条小马路了。
春运在即 增加运力
上车后记者发现，在座位数量上，全车增加了一节二等座车，就在原15车的一等座席改成二等座席。新增加的16车，设置为一等座席。定员比16节长编组列车增加了90个，载客量达到了1283人，而8辆编组“复兴号”为576人。
“研制这种超长版‘复兴号’，是为了增运力。”铁路部门有关负责人说，自“复兴号”运营以来，热门线路、长大干线特别是京沪高铁的客流一直持续增长，以天津往返上海为例，密集开行的列车对数目前已经饱和了，很难通过增加车次来增加运量，因此，只能通过增加定员量来满足旅客需求。尤其是在即将到来的春运、节假日等客流集中的时期，原有的16辆长编动车组定员一定程度上也已经不太能满足高峰时旅客出行的需要，让高速列车“长”起来增加运力，特别是此次专门增加了大众需求较大的二等座席。
为什么是17辆编组，不能再长吗？据介绍，国内高铁站台的长度一般为450米，在不增加站台长度的情况下，可增加到17辆编组。17辆编组长439.8米，接近整个站台的有效长度。如果再增加，就动车组的技术而言没有问题，但对于站台或检修库线等基础设施有些地方可能不大合适，所以综合考虑，超长版“复兴号”采用17辆编组。
创新能力 领先世界
“需要7分钟才能从头走到尾，这也太长了吧。”去上海的市民朱先生在车上特别特用脚步“丈量”了一下，从车头一路走到车尾，“车身更长了，我一分钟大约走的速度是六七十步，上次坐16辆长编组复兴号，我也曾从车头一路走到车尾，用了6分钟”。
别看仅仅1分钟，但是却见证了中国铁路装备、高铁技术不断升级，特别是体现了“复兴号”这一品牌的技术创新成就。去年7月1日，我国研制成功的16辆长编组“复兴号”列车首次在京沪高铁线上开跑。时隔仅半年，“复兴号”又有了新成员，这一车身长439.9米，可以乘坐1283人的17辆编组，超长版“复兴号”现身。不仅中国高铁“加速度”令人震撼，如今中国高铁“加长度”同样叫响，这次中国高铁赢在了长度上，表明了中国铁路技术装备和创新能力领先世界。至此，我国研制的时速350公里“复兴号”动车组，有了8辆编组（CR400AF）、16辆编组（CR400AF-A）和17辆编组（CR400AF-B）三个版本。
