家住东丽区的网约车司机王新，是天津土生土长的“80后土著”，早早参加工作，虽然也曾把公务员、事业单位、大国企之类的“稳定”工作作为职业目标，但由于学历限制，始终未能如愿，其间当过服务生，开过物流车，坐过办公室，“倒退十几年，怎么也想不到跑网约车也能养家糊口，也能给生活带来稳稳的幸福。”王新感慨地说。
十年前，王新在一家商务公司频繁往返于京津之间跑业务时，第一次接触到打车软件，那时用打车软件能在上下班高峰期更快地叫到出租车。随后几年，网约车市场发展迅猛，打车软件出现了专车服务，“我记得第一次在天津用手机叫专车，从南开到河东优惠后才十几块钱，结果来了一辆金色的宝马5系，把我惊着了，拿着手机对了两遍车牌照才上车！”网约车的快速推广和大量高档车型的加入勾起了王新的好奇心，他告诉记者，刚开始网约车平台补贴力度大，很多中高级车型甚至豪车车主都利用业余时间兼职开网约车。他从商务公司离职后去了一个车队工作，也兼职跑起了网约车。
2015年，天津与北京、广州等多个城市开通了滴滴快车服务，对于王新来说，直接降低了兼职的门槛，从高级轿车换到自家小车，利润也大幅提高，“以前用一辆老奥迪跑百公里十几个（升）油，后来用自己的小车跑，油钱能省一半！”回忆起早期跑网约车的经历，王新告诉记者，这份兼职在他收入中的比例不断提高，“那几年工资三千多，跑车也能挣个两千多。”不过，即便收入已经快追上他的正式工作，网约车司机这份兼职在当时仍不被家中长辈和亲戚认可。
可喜的是，随着天津对智能科技领域的重视和政策上的不断灵活创新，2017年3月某出行平台在天津获得《网络预约出租汽车经营许可证》以及申请从事网约车经营具备线上服务能力的认定结果，认定范围为全国。这让很多像王新一样兼职跑网约车的司机看到了光明的职业前景，越来越多的司机开始报名参加培训，申请相关资格证书，转型为“持证上岗”的正式职业司机。王新也离开经营不善的车队和物流公司，正式成为全职网约车司机。新冠疫情发生前，他的月收入已经超过了此前所谓“稳定”工作的两倍甚至三倍。根据滴滴平台数据显示，在过去近十年间，累计逾3100万名司机和车主通过网约车获得灵活收入，其中超过21%的人以此作为家庭唯一收入来源。
去年，王新一家三口从河东区的老房子搬进了位于东丽区的新家。他告诉记者，网约车司机这个新职业给他带来的不只是收入的提高，还有生活方式和理念的改变。比如，网约车相对灵活的工作时间，让他接送孩子时间更加宽裕，疫情防控期间也有更多时间陪孩子上网课；同时，不用再考虑通勤时间，让他们一家可以把市内的老房子置换成环外的现代化新小区。工作和生活上的起色，让家中长辈和亲戚逐渐接受和认同他作为全职网约车司机的职业身份。
近十年来，在天津大力发展智能经济的大趋势下，像王新这样土生土长的天津“土著”跟随着城市的脚步，享受着智能时代的红利，在当下天津人的眼里，“稳定”职业的定义不再是坐在办公室的朝九晚五，紧跟时代脚步，更能守住稳稳的幸福。
