智能网联公交目前已上路运行一个多星期，智能公交车都有什么特殊装备？时速达到多少？遇到紧急情况能应对吗？市民乘车舒适度如何？恰巧最近几天，津城一直是雾霾天气，昨天记者来到海教园开放测试路段，现场体验了一次雾霾天里的智能出行。
车内全程配备安全员
昨天上午10：00，记者坐上挂有“津D2082试”车牌的智能公交。从外面看，智能公交车的外观和普通大公交差别不大，蓝色的车身上印有大大的“天津海教园智能网联巴士”字样，车的驾驶员位置坐有一名安全员。由于雾霾天气，车的时速控制在25迈，正常情况下，智能公交是30迈的速度。虽然安全员坐在驾驶员座位上，但是全程并不过多干预车辆的无人驾驶模式，只在紧急情况下才会出手干预。
智能公交车内的布局和普通公交车差不多，座位靠窗排列。不同的是，在驾驶员座位后的两侧，分别有两个大箱子，箱子上贴着“智控箱”标记。靠左的箱子里装有工具，右侧的箱子体积大一些，打开箱子，密密麻麻罗列着线缆以及不同尺寸的“盒子”。天津大学无人驾驶汽车交叉研究中心的郭帆博士告诉记者，这里面就是智能公交的“大脑”，每辆智能公交车上都有20多个摄像头，根据摄像头拍摄下的路况等信息，数据反馈进来，这些设备就可以进行判断，做出正确反应。停车、启动、左右拐弯、打闪火、开门、关门等操作，都是通过这里控制的。车身中间位置的座椅处，架有两个电脑屏幕，屏幕上满是实时更新的数据。这个位置是留给试验员的，每天都有一名学生来车上收集数据用于试验研究。
在测试路段，车辆沿着设定好的线路自动行驶，路上不时有车辆和行人经过，遇到红灯，智能公交会自动停下，绿灯时又自动启动，行车过程中，一辆电动自行车突然从车身左侧超过，智能公交马上有刹车减速的反应，随着前方路况正常，车速逐渐恢复，车辆刹车时也没有感到不舒适。
第一阶段线路设8个站
目前，第一阶段线路总共设有天津大学东门、商务职业学院、机电职业学院、实训中心站、南开大学西门、海教园管委会、文惠南路站、管理中心站8个站，天大南门、国展中心、金泰园等站还没有纳入此次测试路段，今后也将逐步拓展。
郭帆介绍，目前站牌还没有显示车辆实时位置和到站时间，随着测试的进行，车站的功能也将逐步优化，目前已经有同学在做这方面的软件开发，今后等车的乘客可以在车站观测到每辆车的位置以及到站时间，后台也可以通过“云交互”了解到车站有多少名乘客在等车，以便更好地调度车辆。目前团队还开发了虚拟仿真的测试软件，电脑上模拟园区道路，研究人员直接在电脑上就可以做调试，大大提高了工作效率，也让试验更安全。
市民慕名乘车“打卡”
天津大学无人驾驶汽车交叉研究中心的房老师介绍，智能公交车环保节能，充一次电续航300公里。每天上午9-11时、下午2-4时的整点分别从天津大学北洋园校区东门站点发车，全程途经雅观路、雅深路、同砚路、同德路、体育环路等多条园区内道路，全长约27公里，车程约40分钟，测试期间乘车免费。自这三辆车上路运行以来，有不少市民都慕名而来体验乘车感受，有的是专程从市里开车来的，也有不少年轻人拿着直播设备来此“打卡”，边乘车边和网友们分享乘车体验。人工智能、5G、数字孪生等新技术正在加速推动汽车、交通、城市深度融合，相信随着时间的推进，更多的智能科技成果会应用在市民生活中。
打造智能创新应用新名片
记者从海教园管委会了解到，海教园管委会将以此为契机，推进智能汽车、自动驾驶、车路协同等智能网联汽车试点示范应用，在智能应用软硬件开发、开放道路测试、场景示范应用和人才联合培养等领域助力产学研用融合发展。同时，在智能网联汽车产业引育方面重点发力，引聚一批车辆设备、核心技术、解决方案供应商，加快打造无人系统产业生态圈，努力将海河教育园区建设成为天津市人工智能创新应用新名片。新报记者 张艳 文/摄
新闻背景
历经三年研发，天津大学智能公交开发与应用示范项目，在今年先后取得开放测试道路和测试车辆牌照，成为全国高校首个智能网联汽车“双牌照”项目。11月1日起，“津D2081试”“津D2082试”“津D2083试”三辆智能网联公交正式开始常态化运行测试。
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