近日，有市民通过北方网《政民零距离》栏目咨询：天津是否全面禁止电动三轮车？为何市面仍有销售？
天津市公安局于4月11日最新回复表示：目前交管部门已针对低速电动车开展路面拦检登记，提示驾驶员不要驾驶此类车辆上路，同时积极会同市场监管部门采取源头控制，力争从销售环节进行限制，从根源上解决低速电动车屡禁不止的情况。
低速电动车是一个特殊的存在，它伴随新能源汽车发展而来，至今已经有十多年的发展历程。这种廉价、低速的三轮、四轮电动车主要销往全国广大的乡村和城镇地区，并成为这些地区人们短途出行的一个工具。又因驾驶者主要是不具备机动车驾驶证的老年人群体，因而又俗称“老年代步车”。
然而，由于低速电动车市场是自发形成，其从生产准入到市场准入都缺乏法律法规监管，造成低速电动车在过去十多年里“野蛮生长”，并引发许多社会问题。从2016年开始，各部门开始酝酿低速电动车的行业标准。2016年国务院批示同意“三个一批（升级一批，规范一批，淘汰一批）”的管理工作思路，《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准立项工作也开始筹备。但是，这一专门针对低速电动车的技术标准始终未出台。
原因在于，究竟是出台专门的低速电动车行业标准，还是将其纳入已有的纯电动乘用车标准当中管理。这一问题始终得不到统一。现在看来，这已经有了明确答案。
近日，工信部牵头推动《GB/T28382纯电动乘用车技术条件》修订版。在这份修订标准中，针对低速电动车不再单独出台标准，微型低速电动车被纳入纯电动乘用车的定义范畴，且规定了多项高标准的技术要求，该标准预计在今年9月份发布。
作为本次修订标准的起草方之一，总部位于天津的中汽中心日前就《GB/T28382纯电动乘用车技术条件》修订组织召开相关讨论会，讨论了低速电动车相关法规事项，同时对高速电动车标准制定时间早、门槛低、约束力小的问题进行了讨论，并初步拟定了后续修改方向。
本次讨论会会议纪要显示，修订的GB/T28382标准聚焦四大要点：低速电动车不再单独出标准，纳入新能源汽车标准，增加微型纯电动乘用车定义；部委不接受铅酸电池，低速电动车只能使用磷酸铁锂或三元锂电池；技术要求全面升级，对碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能甚至胎压检测都做了硬性要求；低速电动车不纳入双积分、没有补贴。
据悉，该标准将于今年4-5月征求意见、6月审查、7月报批、9月发布。业内普遍认为，标准出台将使低速电动车行业迎来大考。
