习近平十分关心京津冀协同发展问题。2013年5月，他在天津调研时提出，要谱写新时期社会主义现代化的京津“双城记”。2013年8月，习近平在北戴河主持研究河北发展问题时，又提出要推动京津冀协同发展。此后，习近平多次就京津冀协同发展作出重要指示，强调解决好北京发展问题，必须纳入京津冀和环渤海经济区的战略空间加以考量，以打通发展的大动脉，更有力地彰显北京优势，更广泛地激活北京要素资源，同时天津、河北要实现更好发展也需要连同北京发展一起来考虑。
京津冀协同发展是各方面广泛关注的一个热点问题。”孙春兰说，正像习近平总书记说的那样，京津冀协同发展，不仅要解决三地发展面临的困难和问题，更是一个重大国家战略，对于优化国家发展区域布局、优化社会生产力空间结构、打造新的经济增长极、形成新的经济发展方式意义重大。因此，我们必须破除“一亩三分地”的思维定式，推动三地相向抱团、协同共赢。在这方面，天津要树立大局意识，要有担当精神，以思想自觉和行动自觉，贯彻落实总书记的重要要求，积极主动作为，为促进京津双城联动发展、京津冀协同发展、环渤海区域共同发展作出贡献。
河北再次热闹起来。环渤海经济圈、环首都经济圈、京津冀都市圈……
此前，多个概念曾试图将三者联系一起。如果说2004年的“廊坊共识”被认为是铺就了京津冀一体化的深度合作之路，那么一转眼十年过去了，京津冀一体化仍未出现突破性进展。直到现在，随着“政治副中心”的传言，京津冀一体化再次热闹了起来。
随着京津冀一体化的渐成规模，房价最先实现“一体化”，近年来北京成为河北、天津等地房价上涨的“助推器”。但随着京津冀融合加速，使得这一地理位置优越的旅游城市群迅速成为吸引资金的坐标。保定自从传出“政治副中心”的消息后，一夜之间房价暴涨，甚至出现了开发商捂盘惜售的情况。
北京首次正式提出将通州打造为城市副中心，是在2012年北京市第十一次党代会上。随后在2013年和2014年北京市政府工作报告中，也都明确要求加快通州这一城市副中心的建设。与此同时，通州新城核心区等重大项目的建设也在紧锣密鼓进行。
郭金龙指出，通州应充分发挥区位和地缘优势，找准在京津冀协同发展中的战略地位，自觉把工作放在京津冀协同发展中的大局中，进一步与天津武清、河北廊坊深化合作。通州是京津冀发展的重要战略节点，“与天津武清区和河北廊坊市比邻而居，完全能够相互融合发展。”
在机动车治污方面，河北省环保厅副厅长殷广平表示，将继续加强河北与北京、天津市等周边区域重污染天联合应急响应措施，探讨区域统一限号限行措施。根据《河北省大气污染防治行动计划实施方案》，2015年底前，河北省供应符合国家第五阶段标准的车用汽、柴油。
“近期三年的具体工作正在编制，交通规划要与三地的产业格局和城市布局同步调整。”北京市交通委规划处负责人透露，“国家正在结合三省市的要求统一编制交通规划。”
京津冀交通一体化目标：到2020年，计划形成京津冀9000公里的高速公路网和主要城市3小时公路交通圈，9500公里的铁路网和主要城市1小时城际铁路交通圈，实现首都国际机场1亿人次乘客目标和北京新机场一期工程的投入使用。
北京的“一卡通”今后能在天津公交车上使用；北京新机场走高速能直达河北……在京津冀三地协同发展的大背景下，这些设想都有可能实现。记者了解到，今年京津冀将大力推进交通规划对接，包括三地将同期开工建设京台高速在内的多条高速等。
京津冀大气联防联控须从哪方面入手？近日，记者在对三地官员采访中，得到最多的回答是——顶层设计是关键。顶层设计该做哪些工作？如何推进？面对种种问题，天津市环保局局长温武瑞表示，治污面前，京津冀是共同体，产业结构、能源政策、排污标准、执法标准要在整体框架下规划制定。目前，已建立三地沟通协调机制，北京牵头，未来还需要国家部委支持。
温武瑞认为，实现空气的好转，离不开能源政策的保障。目前，北京发展清洁能源早，而天津、河北发展缓慢，在使用清洁能源方面资源也受到限制。去年，天津完成一批天然气锅炉房，但因能源供给不足无法启用。另外，在供电方面，天津需要更多的外购电，但目前其外购电比例仅占17%，而北京远远高于这个数字。
