常态化开行的中欧班列，让亚欧国家特别是“一带一路”沿线国家广泛受益。不仅如此，它还让我国双向开放的大门越开越大。借助中欧班列，以天津为代表的始发地城市也获得了开放发展的“红利”。
尽管国内多个城市均有开行中欧班列，但天津有着自身的特色。除了服务于国内进出口企业，由天津始发的中欧班列还为日韩等亚洲邻国构筑起连接亚欧大陆的“贸易大动脉”。基于区位与港口优势，中欧班列在天津呈现鲜明的多式联运的业务特征。
日韩为主
过境货物占比约80%
9月26日晚上10点28分，一列开往蒙古国首都乌兰巴托的中欧班列从新港站始发。正常情况下，该列经由内蒙古二连浩特口岸换车出境的中欧班列可在约5天后抵达目的地。
位于滨海新区的新港站是中欧班列在天津的始发站之一。中国铁路北京局集团有限公司天津货运中心新港营业部（简称新港营业部）经理孙凯告诉记者，截至目前，由新港站发运的货物占所有天津中欧班列承运货物的比重接近70%。
4年前，孙凯由北辰区的南仓站调至新港站。自此，他与中欧班列结下不解之缘。据介绍，由新港站始发的中欧班列大多开往蒙古国。在新港营业部工作这些年，他对中欧班列的直接感受是，其运行稳定且承运的过境货物占比较高。在品类方面，他所经手的这些运往蒙古国的货物以汽车、家电、食品等为主。
孙凯的说法也得到了铁路方面相关数据的印证。中铁国际多式联运有限公司北京分公司天津营运部业务经理杨方周告诉记者，基于天津港的地理位置优势，日韩两国主要选择从天津口岸发运过境货物。以天津始发的中欧班列承运的货物来看，过境货物占比约80%，且以日韩两国货物为主，涉及二手汽车、日用品等。
蒙古国并非天津始发的中欧班列唯一的目的地。
数据来源：《中欧班列发展报告（2021）》 图片由天津新港海关、天津港提供天津中铁联合国际集装箱有限公司（简称天津中铁联集公司）生产经营部经理李志武对记者表示，早在2016年11月，他们就曾在天津海关的支持下，通过中欧班列将货物发往白俄罗斯首都明斯克。今年年初，借助中欧班列，他们又将代理的一批货物运往波兰。
与直接对接进出口企业不同，天津中铁联集公司的客户是以拥有丰富的境内外进出口企业资源的货代公司为主。据李志武介绍，他们已受理了20多家货代公司的业务。在面向欧洲国家的货运业务方面，天津中铁联集公司尽管已涉足白俄罗斯、波兰等国，但目前仍以俄罗斯为主。
在中铁天津集装箱中心站，每月固定有4列中欧班列开往俄罗斯。“运往俄罗斯的京津冀地区的产品以日用品、五金制品、汽车零配件等为主。”李志武称。
发展迅猛
去年全国开行数已破1.5万列
孙立军现为中世运（天津）国际货运代理有限公司（简称天津中世运公司）负责人。早在11年前，他就已在天津从事国际货运代理业务。当时，他们将国内各大城市始发并经二连浩特口岸出境的亚欧国际货运列车称为“二连班列”。
如今，每列从天津始发的中欧班列通常有54节车厢。但据孙立军回忆，他最早做国际货运代理那会儿，一列班列要想凑够33节车厢的货物开行还是比较困难的，而且也不是按照固定时间发车。
然而，正是在亚欧国际货运列车多年探索、发展的基础上，中欧班列近些年已成为联通亚欧大陆，并推动共建“一带一路”高质量发展的贸易大通道。在国内，很早就有开往欧洲城市的货运列车，但当时并未常态化。2016年6月是一个值得纪念的月份。自该月起，中欧班列拥有了统一的品牌和标识。
中国国家铁路集团有限公司等联合发布的《中欧班列发展报告（2021）》显示，2013年至2021年，中欧班列开行列数（含往返）分别为80列、308列、815列、1702列、3673列、6363列、8225列、12406列、15183列。可以看到，自统一品牌后，中欧班列发展十分迅猛。仅就2017年来看，开行列数便已超过前面4年的总和。
截至目前，经我国阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河五大口岸出境的西、中、东三条通道，构成了中欧班列的主要运输轴线。
由二连浩特口岸出境的中欧班列运输路线被称为中通道。而承运天津中世运公司代理货物的中欧班列通常是从二连浩特口岸出境。“从天津始发，中欧班列大概只需要36个小时就可以到达二连浩特口岸了。”孙立军说。
眼下，天津中世运公司共有20多个人，代理出口货物与过境货物并经中欧班列运输的主要目的地包括俄罗斯、蒙古国以及中亚五国等。其中，发往蒙古国的货物占比超过50%。
“今年，我们每月通过中欧班列运输的货物量大概有1000个20英尺标准集装箱。”孙立军告诉记者，公司代理的货物中，汽车、家具、建材等占比接近70%。
同孙立军一样，边疆也有多年国际货运代理业务经验。目前，他供职于万嘉集运物流（天津）有限公司。“与海运、空运等运输方式相比，中欧班列的优势是时效快、运行稳定，且受自然环境因素影响小。”边疆告诉记者，他们公司通过中欧班列所服务的国内客户主要来自华中与华南地区，货物品类则以家具、建材、服装等为主。“与去年同期相比，公司今年前8个月的业务量增长了20%左右。”边疆说。
班列紧俏
“排队期”达到20天至25天
作为总部位于河北省的一家汽车厂商，长城汽车股份有限公司（简称长城汽车）旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡五大整车品牌。在天津等地，这家公司均建有生产基地。
2019年，长城汽车曾首次使用中欧班列出口整车。“相比海运，中欧班列时效快、成本低，比如2021年单箱运输成本较海运低约20%至30%。”长城汽车相关负责人告诉记者，公司去年通过中欧班列出口了9900个40英尺标准集装箱的货物，主要包括汽车KD（组装）散件和整车。而这当中，有接近10%是通过天津始发的中欧班列出口的。
由于在俄罗斯建有工厂，长城汽车目前通过中欧班列出口也主要面向俄罗斯。“通过天津、西安、重庆等多地始发的中欧班列，公司基本每天都有KD散件出口至俄罗斯。”长城汽车相关负责人说。
借助中欧班列运输货物，客户通常有两种规格的集装箱可选择，包括20英尺标准集装箱和40英尺标准集装箱。据业内人士介绍，中欧班列的一节车厢可以装上2个20英尺标准集装箱或者1个40英尺标准集装箱。如果加上自身重量，单个40英尺标准集装箱所装载的货物不应超过30吨。
“根据货源情况动态调整，从天津始发的中欧班列目前基本保持每周9列至14列的开行频率。”杨方周告诉记者，自首列至今，天津累计开行中欧班列已超过3700列，终点站为蒙古国乌兰巴托的最多，累计运出货物超过40万个标准箱（20英尺）。
最近，天津华图汽车物流有限公司总经理史运昇正在考虑通过中欧班列出口二手汽车。“我们已在对接天津的一些货代公司。未来，我们希望通过中欧班列将业务拓展至荷兰、德国、波兰、俄罗斯等国。”史运昇说。
然而若要通过天津始发的中欧班列出口货物，目前仍需排队等待。
杨方周告诉记者，新客户通常需要2周左右的“准备期”，除了与中铁国际多式联运有限公司签订运输协议，还要到新港站办理受理手续，比如包括验箱、验票、填写装车表等。由于目前业务量大且客户较多，“排队期”达到20天至25天。
列车司机一个月跑四五趟 开中欧班列有种自豪感
采访进行到一半的时候，李坤的手机响了起来。“我有任务了，改天聊。”李坤匆忙地结束了采访，开始准备他2个小时后的货运出乘。
40多岁的李坤是中国铁路北京局集团有限公司唐山机务段的一名司机。“我如今在普通货运列车和中欧班列之间混着跑，排班排上哪个就跑哪个。一个月要跑十七八趟运输线路，其中能赶上四五趟中欧班列。一般从天津南仓站开到山海关运转场，中间不停车，这一趟要4个多小时。”李坤说，他最近一次出乘中欧班列是在半个月前。
李坤坦言，每次在出乘中欧班列的时候都格外小心。“从南仓站到唐山东站这段路还算平坦，从唐山东站到山海关运转场那段就有些上下坡了。不仅如此，这段路还有一些非封闭线路。开这段路的时候不仅要特别小心、必须平稳运行，保证车厢里的货物不受到损坏，还要把握好时间，不能晚点。”据李坤介绍，他一般会提前2个小时接到中欧班列的出乘任务。在这2个小时的准备时间里，他首先要看看天气情况。如果刮大风，他就会更加关注电力机车上的接触网是否有塑料袋等异物；如果下雪，就要特别检查一下列车上的沙箱存沙量，以防列车在行驶过程中轱辘打滑空转。
天津南仓站是个较大的枢纽站，每天有很多趟班列集结于此。“虽然列车车次的开行时间相对固定，但我们出乘任务是按照排班表走，赶上哪趟是哪趟，有时候赶上凌晨3点从南仓站出发，早晨7点半左右开到山海关。”李坤告诉记者，到了山海关，他就去行车公寓休息一下，等待排班，然后再从山海关出乘到唐山。“我一般在那边会等5个小时。”李坤说。
正因如此，李坤的作息时间也不固定。有时半夜走，有时早晨走。下班也没有固定时间，有时候是凌晨2点，有时候是早晨5点，有时候是下午3点。因此，他需要24小时待命。“我们下班休息1天左右的时间，就差不多该出车了。我一般会提前去行车公寓等着分配任务。”李坤的家距离单位的行车公寓大概有半个小时的车程。尽管路程不是很远，但他却不常回家。
这些年，李坤没有停下过忙碌的脚步。据他介绍，他们每周一、周二和周三都有培训。培训内容有业务方面的知识和要求，也有最新的政策传达。由于火车司机能够参加培训的时间不固定，因此单位组织了一周三次的培训，方便火车司机选择。“我能开上中欧班列是很自豪和荣幸的事，有一种带动了我国经济发展的责任感和参与感。”李坤说，“安全、正点、高效”是每一位火车司机的从业基本准则，担当中欧班列的每一位司机都会尽力去圆满完成每一次出乘任务。
货代公司效益最大化 “重去重回”避免空车
记者在采访过程中了解到，通过中欧班列运输的货物主要有两种：一种是国内的出口货物，比如国内一些出口企业或贸易商把货物运到天津再通过中欧班列出口；另一种是过境货物，比如韩国、日本等国的货物途经天津，再从这里运往其他国家。据中国外运华北有限公司多式联运分公司副总经理韩利介绍，目前他经手的中欧班列货运订单中，国内出口的货物较多，货主大多集中在华北地区。
某跨国物流公司天津分公司业务部门负责人对记者表示，该公司通过中欧班列往来最为频繁的目的国是蒙古国。
“我们公司会有一些需要从国内出口的货物运输到蒙古国，比如建材、电器、家具等。不过，公司过境货物占比高于出口货物。”上述负责人对记者进一步表示，“公司过境货物主要来自欧、美、日、韩等国家和地区。货物品类主要是蒙古国需要的一些工业产品和生产生活物资。比如，引入日韩的整车及配件、生活日用品、食品等品类较多；从东南亚运送货物时会倾向于粮食、作物油、白糖等；欧美方面则是机械设备、仪器、汽车等品类较多。”
事实上，这一线路早已运营多年，各货代公司、物流公司安排起来也会相对容易。按照该负责人多年的经验，返程的列车只能零散发运。因此，列车回程前，一部分车厢会在蒙古国装些当地货物；另外一部分车厢则先空箱上路，途径内蒙古时再装载化工品、食品、汽车配件等货物回到天津再转水路运输。“如此一来，‘重去重回’不仅能充分利用运输资源，还能在一定程度上带动进出口业务量增长。”他向记者解释称，“重去重回”是物流运输行业的术语，指的是列车不会满车去、空车回，而是来往皆载货，此举可以实现效益最大化。
海铁联运规模效应明显 前8个月同比增幅超八成
天津港是“一带一路”建设的重要海陆交汇点，是新亚欧大陆桥经济走廊的重要节点，也是中蒙俄经济走廊东部起点。一个个装满货物的集装箱从各个国家、地区出发，通过外贸航线在天津港集结，再经过中欧班列发运至其他国家。多年来，这样的海铁联运方式已成为天津口岸往来亚欧国家的重要通道。
“我们通过三条路桥通道与四大路桥口岸顺畅连接，服务辐射范围覆盖亚欧腹地。”据天津港集团物流经营中心多式联运经理李巍介绍，经天津港发运中欧班列的目的地主要有蒙古国、俄罗斯以及其他地处亚欧大陆腹地的国家和地区。2021年，“天津港中蒙俄经济走廊集装箱多式联运示范工程”还被交通运输部、国家发展改革委联合命名为“国家多式联运示范工程”。
今年前8个月，天津港已完成中欧班列6.6万个标准箱（20英尺）的运量，同比增长84.1%。
由于各个城市推出针对中欧班列的补贴力度较大，天津口岸也会面临一些竞争的压力。有货运公司相关负责人对记者表示，他曾咨询过其他城市的中欧班列。针对同一目的国，天津口岸路程较短、价格优惠；而另一城市加上补贴后，价格却与天津口岸相当。
然而，对于这一情况，李巍并不担心。在他看来，在与中欧班列的海铁联运中，天津港的优势在于规模效应。“我们今年大概每天至少要将200个标准箱的货物通过中欧班列发运。”他表示，2021年，天津港累计通过中欧班列发运5.8万个标准箱；而今年预计这个数字将达到7.5万至8万个标准箱。“这一体量在沿海港口中仍处于领先位置。”他说。
此外，他认为，天津港还具有较强的服务优势。“我们对中欧班列是非常重视的，多年来，针对中欧班列的服务也制定了很多标准和要求。”李巍对记者表示，“正常情况下，天津港对中欧班列的换装转运可以做到零延时。也就是说，对具备发运条件的货物，我们能做到当日到港，当日就可以把货物装上列车，即刻发走。”
货物通关设立便捷通道 24小时专人服务
如何让货物快速通关，通常是出口企业最在乎的一环。通过中欧班列出口，又是怎样的情形呢？
“海关实行随到随报、即审即放的通关服务。在单据齐全的情况下，企业办理海关通关业务无需等待。此外，企业可随时预约通关，而我们将为其提供全程通关指导。” 天津海关相关负责人对记者表示，针对中欧班列运输的进出口货物，他们已实施通关模式自主选择、全面实施无纸申报、转关申报自动核放等一系列便利措施，企业可自主选择海关通关一体化或者传统的转关申报模式。“对于沿用传统转关模式的企业，我们实施‘无纸申报+自动核放’的通关模式，企业不用向海关递交纸质单证。海关通关系统将自动审放转关货物申报单的电子信息，并自动传输至港口部门，这可以提升集疏港作业效率。”该负责人称。
早在2017年，天津新港海关就已设立了中欧班列便捷通道。记者获悉，目前天津新港海关综合业务三处多式联运业务科有5人专门为中欧班列服务。“除了开设中欧班列窗口便捷通道对企业提供报关指导，公布热线电话即时接听并解答企业疑惑外，天津新港海关还设立了中欧班列企业微信群提供24小时通关疑难问题解答服务等。”天津新港海关相关负责人说。
中欧班列具有典型的多式联运特征。所谓多式联运，是指由两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。为保障中欧班列通关更便利、物流更顺畅，天津海关主动对接港口、铁路相关部门，并与新疆阿拉山口口岸、内蒙古二连浩特口岸和满洲里口岸等海关单位建立关际协同保障制度，深化通关协作、监管一体化等关际协作。
由于天津始发的中欧班列承运的过境货物占比较高，天津海关近些年实施的“港场直通”物流模式给相关企业带来极大的便利性。据天津海关相关负责人介绍，在“港场直通”物流模式下，货物从港口卸船至运达铁路堆场的时间被压缩至3个小时以内。而在改革之前即未实现海铁运输方式无缝对接时，串联作业用时需3天左右。
