近日,到了各大高校放假时,有从天津回家的学生,有从外地返津的学子,熙熙攘攘汇聚在天津的“三站一场”(天津站、天津西站、天津南站和天津滨海国际机场)。其中,天津南站是这四个交通枢纽中“个头最小”的。面对突然增多的客流量,天津南站能否经受住考验,让交通秩序稳定通畅?记者赶赴现场,一探究竟。

  早上7时左右,记者驾车来到天津南站。此时正是交通高峰期,不少京津通勤人员在天津南站进进出出,一片繁忙景象。在天津南站入站口,记者看到一块蓝色交通指示牌醒目地竖立着,提示出租车、网约车以及社会车辆按照路标指引通过指定通道有序进场。根据指引,记者顺利将车停在站内停车场,步入站区途中,一条由护栏围起来的非机动车道为骑车人敞开。

  “师傅,我们在哪儿会合?哦哦,网约车停靠点等候。好嘞,那我们一会儿见。”在天津南站出站口,记者偶遇两位刚下火车的外地游客,“我们是来自河北承德的大四学生,第一次来天津,是来面试工作的,刚下火车对路况不熟,提前约了一辆网约车,不知道在哪儿和师傅会合,结果司机师傅说有专门的停靠点,根据站区指示牌就能找到。”记者和这两位学生顺着指示牌的引导,出站后走过天津南站环站路,步行300米左右,很容易就找到了停靠点。不一会儿,约定的网约车赶到。一位等乘客的网约车司机告诉记者:“自从有了这个停靠点,太方便了。原来我们在站区里和乘客是互相找,最怕遇到初次来津的旅客,尤其是晚上,连个标志物都不好找,只能把车放路边进站去接。天津南站环站路窄,车辆随意停靠很容易堵。现在就算是客流量最大的早晚高峰绕一圈也就10分钟,会慢速通行,但不会堵了。”

  此时,又来了几位市民沿非机动车道进入站区,他们是天津南站的物业人员,是来换班的。“有了非机动车专属通道,大家都方便。原来早晚高峰车流量大,我们只能在汽车堆里穿行,难免剐蹭,最麻烦的是那些外卖骑手,又快又能钻,经常出事故。自从去年年底重新施划了各类车辆通道,通行效率高多了。”一位物业人员说。

  “往前走,注意顺序啊。”在出租车蓄车区,一辆辆出租车在环站路最左侧车道按部就班前行,站区工作人员指导出租车司机按照道路规划排队前行。“这条出租车专用通道设计得好,离站口最近,乘客推行李出来能就近上车。”一位司机告诉记者,把进站最左侧车道留给出租车便于进入环站路,避免与社会车辆穿插抢道,“就这么大点儿地方,设计挺讲究,赞一个。”

  8时30分一过,天津南站喧嚣的场景逐渐归于平静,记者驾车绕行一圈也就三四分钟。“天津南站站区是天津几个站区占地面积最小的,承载旅客量最初设计在2000人/天,但从2023年开始,每天旅客量猛增到三四万人,而且旅客到达时间集中,要么朝发夕至,要么夕发朝至,这几万人几乎都是早晚高峰期到站或者乘车离津。”天津南站场站设施与环境管理科科长郭珅告诉记者,环站路一圈也就两公里左右,随着客流量井喷式增加,进站接送旅客的社会车辆成倍增加,道窄路短,蓄车能力差,站区交通拥堵,一度让来此乘车的旅客吐槽不断。为了提高天津南站通行效率,他们去年因地制宜设计线路,倾听司机和乘客的建议,根据现场通行情况多次修改、主动试错,增加网约车停靠点,终于在去年底推出了目前最新的环站路通行方案。“经过测试,目前通行效果不错。西青区高校多,天津南站周边企业多,目前正是学校放假季,进出站学生多,正好看看新举措能不能扛得住这波客流量,为即将到来的春运做好准备。”天津南站的工作人员说。