随着私家车越来越多，为解决停车问题国内各地纷纷投入巨资新建停车场，令人意外的是停车难现象没有得到应有的缓解，停车位遇冷闲置的新闻却纷至沓来，车主们宁愿每天抢车位也不远停入停车场的原因多种多样，如何化解这种尴尬是使公共设施日益完善的巨大课题。
上班时，找个车位难死。每天都提前半小时上班，只为找个停车位。中午出去尽量不开车，怕回来车位被占。”因为停车，在郑州郑东新区CBD一家银行工作的小周，每天都苦恼不已。“停车难”本不是新鲜话题。然而，在河南郑州，“停车难”像慢性病，已经从市区狭窄的羊肠小道，蔓延到了作为郑州市乃至河南省窗口的郑东新区CBD。
在这里，宽阔的大马路上，常常是路面两旁停满了车，而投资6亿多元建成的几个地下停车场里，却有近一半车位是空的。什么原因造成这一尴尬？是硬件设施问题，还是整体规划不合理？记者进行了调查。
北京站西边的停车场，由于停车费涨价，停车管理员在车场入口处苦等进场车辆。涨价之前，这里的车辆都是排队等候进场，一位难求。
北京站停车场位于北京站东街，建于2000年，投资6000余万元，地下三层，可提供停车位466个。目前隶属于北京华通企业经济发展总公司，是北京为数不多的国营停车场之一。当年是政府重点建设项目，主要为了缓解北京站周边停车难。
宜宾城区2748个临时停车位开始收费，宜宾市交警支队相关负责人分析，目前翠屏区还有上万个停车位的缺口。日前，记者通过走访，发现宜宾城区车主们停车还存在着一个怪相，部分车主宁愿将车停在路上违章停放，也不愿意将车开到地下停车场。
根据交警部门最新的统计数据，宜宾市翠屏区目前约有小车3.5万辆，年增速为26.5%。翠屏区临时停车位共有3000多个，在交警部门备案、对外开放的停车场停车位约4500个，加上小区自有的停车位约10000个，翠屏区一共有停车位约17500个。
停车难问题一直困扰着有车一族，记者在采访中，听到不少市民反映停车位难找，尤其是黄金地段的停车位称得上“一位难求”，事实真的如此吗？记者经过实地调查后发现，市民反映的车位难求的现象大多出现在路边停车场，而本市加紧建设的停车楼及地下停车场却总是吃不饱。以新意街地下停车场为例，这里有446个车位可供车主停靠，但记者采访时空位高达191个，也就是说超过四成的停车位处于空闲状态。在西安道停车楼采访时，同样存在大量的空位可以停车。与之相对应的是，营口道、柳州路、潼关道等路段想找到一个停车位实在有点难度。一冷一热究竟反映了什么？市民为什么钟情于路边停车而不选择停车楼？破解这一难题究竟需要怎样的方法？
停车楼、地下停车场车位如此充足，但不少车主却为“一位难求”的地面车位而纠结，造成这种现象的原因是什么呢？记者在采访中也询问了一些市民，从他们反馈的信息来看，不少市民对停车场楼心存芥蒂，甚至存在刻板偏见，在市民的印象中，这样有保障且安全的停车场楼往往与高收费相挂钩。
很多市民认为地面存车是在大庭广众之下，自己的车辆一旦遭遇磕碰或是出现安全危险会被人及时发现，而停在地下停车场，车辆容易出现磕碰。其实这样的忧虑是没必要的，在地下停车场看似无人管理，但安放在各个角落的摄像头会全程监控在场车辆的一举一动，而且在地下停车场各种泊车设施也比较齐备，停车的安全性大幅提高。
小区停车如此困难，难道车位真的这样稀缺吗？记者采访发现，一些小区内外虽是车满为患，但小区的地下停车场却利用率很低，原因何在呢？记者在钻石年代小区的地下停车场看到，停车位上只停了两辆小轿车，其他车位全部空着。一业主说，停车位定价太高，业主们宁肯将车停在马路上也不买车位。
鲁班路沿线有不少高档楼盘，翰林华府、康桥蓝湾和同和慧源等小区只规划了地下停车场。2月2日晚10时许，翰林华府小区的地下停车场，有相当一部分停车位都是空着的。在同和慧源，记者问值班保安“小区里是否还有停车位时”，对方说“不少车位还没卖出去呢”。
自2003年省城第一个立体停车库建成使用，济南市不少商场、小区都兴建了立体停车场补充停车位。记者走访多个立体停车场，发现因倒车难到位、引导人手不足、车位过小、司机停车习惯未养成、维修保养中断易出故障等原因，不少立体停车场使用率不高，有的甚至已废弃。
泺源大街附近某商城停车场内工作人员李先生介绍，立体车位虽然能有效利用空间，但却要耗费人力、物力，“现在每层只有一个工作人员负责停车，根本忙不过来。没人引导，大部分车都停不到位。一辆车不到位，整个框架就不能用，近百个立体车位要保证运转至少要5个人。”记者看到，立体车位前部有探头，B1层所停车辆8成超出了探头位置。“只能关闭设备，不然就一直有警报。”
近来，有不少龙岩市民吐槽，称路边停车位经常满满当当，停车很不方便。一位朋友向笔者抱怨，其所在小区地面停车场车满为患，有的人还违法停车，可近在咫尺的一处地下停车场却少人问津，空着不少车位。
为了缓解市民的停车难题，近年来，不少城市兴建了地下公共停车场，不少新建的大型商场也都配备了地下停车场。但从目前情况来看，这些地下停车场似乎没有得到充分利用。与之相反的是，地面上的停车位却十分抢手，一些市民为了方便，还违反交通法规，将车停到非机动车道上。
“上班时，找个车位难死。每天都提前半小时上班，只为找个停车位。中午出去尽量不开车，怕回来车位被占。”因为停车，在郑州郑东新区CBD一家银行工作的小周，每天都苦恼不已。
河南郑州在郑东新区CBD商务内外环共修建9座地下停车场，其中7座已投入使用的停车场利用率约为50%，即超过1万个停车位空置。而于此截然相反的场面是地上，路边停放的车辆排起了长龙，严重影响交通。这地上地下“两重天”的情景究竟是何原因？
根据业内的人员的市场调研情况来看，国内和国外的车位引导系统基本上都处于同一个阶段，都是在逐渐普及的过程中。发展的时间都不算太长，而且国内外的产品竞争在技术没有太大的差异化，甚至可以说国内更领先一些。
随着社会的进步，人民生活水平的提高，私家车越来越多。苏州私家车的保有量不仅在省内遥遥领先，在全国也名列前端。车多了，人们在停车过程中经常会遇到停车难、找车难、通行速度缓滞、缴费方式单一等等问题。智能化停车场及其相关系统的出现，或将改善这一现状。
