“黑摩的”主要是指那些在城区非法上路、非法拉货载客的三轮车、摩托车。危害大但根治困难：一是从业者多为困难群体，取缔后面临生计问题；二是大多数乘客认为“黑摩的”便利，不配合取证；三是车主往往“打一枪换一个地方”，躲避执法。
统一的白色T恤衫，候车秩序井然……近日，笔者在地铁9号线漕河泾开发区站出口看到这样一个场景：原先的黑摩的司机统一穿着广告衫，摩的也整整齐齐地一字排开，乘客来了，他们便一个接着一个地载客离开。
原先的黑摩的司机居然悄然无声地“漂白”了，引得路人纷纷注目，有人不禁发出黑摩的是否“转正”的疑问。据了解，这是附近一些公司为员工解决“最后一公里”而采取的手段。市交通行政执法相关部门负责人对此表示，摩的司机穿上白色衣服并不能改变黑车的本质，将与辖区相关部门协商，一起来完善配套设施方案。[详细]
“黑摩的”主要是指那些在城区非法上路、非法拉货载客的三轮车、摩托车。危害大但根治困难：一是从业者多为困难群体，取缔后面临生计问题；二是大多数乘客认为“黑摩的”便利，不配合取证；三是车主往往“打一枪换一个地方”，躲避执法。
据海口市交警部门统计，目前约有1867辆三轮车在海口城区非法营运。“大部分非法三轮车技术标准不严格、安全系数低，尤其在超速、超员的情况下，交通事故频发。由于目前还没有对电动／燃油三轮车实行强制保险，发生事故后，驾驶人往往因赔偿能力不足选择逃逸，其无牌无证又造成侦破难度大、执法成本高。”海口市交警部门这样描述非法营运三轮车的危害。[详细]
近日有热心读者向本报反映，上地城铁站门口有黑摩的拉活，乘坐黑摩的的乘客很多，摩托车进进出出，安全无保障，且扰乱交通秩序。缘何人们放着正规的公交车和出租车不坐，却选择乘坐它呢？
记者来到上地城铁站进行现场探访。当时正值上班高峰，行人和来往车辆很多，记者在城铁出口偏北马路东侧的位置看到这样一群人，他们均骑在摩托车上，整齐地排列成一行，横跨于自行车道上。嘴里不停地询问路人，“走吗？”“去哪儿？坐车吗？”据一名不愿透露姓名的铃木摩的车主介绍：“起步价都是5元，去的地方越远要价越高。”[详细]
“黑摩”藏身出租屋销售，这在一些人看来可能不算是什么新鲜事，在东莞“禁摩”的大前提下，总有人想钻钻空子，捞上一笔。经济利益是导致“黑摩”地下交易猖獗的直接原因。在利润的驱使之下，一些不法分子铤而走险，干起了倒卖赃车的勾当。
“黑摩”地下交易在警方的介入下已匿迹，但是否会死灰复燃还是未知之数。“黑摩”地下交易火爆更需引起人们思考，而必须厘清的是，当初东莞忍痛“禁摩”，成果来之不易，既然已经证明其利大于弊，当下则需要对“治摩”果实进行保护，对其成效进行巩固。[详细]
“黑摩的”就像“牛皮癣”一样顽固、难治。“交警只能对上路行驶‘黑摩的’查验证照，证件不全的暂扣车辆，对非法营运根本没有打击力度。”长春市宽城区交警大队副队长栾庆文常年和“黑摩的”斗法，依然有很多无奈。“很多没有固定职业的人也愿意靠‘黑摩的’挣钱，最多一天能挣1500元。”
机动三轮车基本上是残疾人用来代步的，如今却成了“公共”交通工具。长春市市容环境综合整治行动总指挥部的工作人员在暗访调查中发现，真正参与非法营运的残疾人不超过30%。去年9月开始，长春市市容环境综合整治行动总指挥部开始对“黑摩的”集中整治。“指挥部是个临时机构，没有执法权，但是能调度并督促交警、交通、残联等十几个相关部门共同履行职责。”指挥部办公室副主任王世忠介绍说。[详细]
3月25日，一名年约20岁的女孩在乘坐“黑摩的”时遭到司机非礼，于是下车呼救。涉案司机侯某驾车逃跑，慌乱中撞上了另外一辆“黑摩的”，导致被撞摩托车上女乘客受伤。交警部门提醒广大乘客，千万不要乘坐非法营运车辆。
两个女孩所经历的遭遇都与“黑摩的”有关，一个遭非礼，一个受伤。治理“黑摩的”不仅要加大宣传力度，让市民远离危险，不要帮衬它们，也需要综合配套措施。“黑摩的”之所以泛滥，从某种意义上说明了公交发展的滞后及由此造成的出行不便，也对合法摩托车的运营造成了一定的冲击。相关部门何不换个思路？[详细]
