编者按:互联网时代的大背景下,城市交通改革中出现一系列不同的想法和矛盾,政府、消费者、出租车公司和出租车司机都有各自的考虑,但同时也面临着一些共同的限制。但从长远看,新技术新模式最终是势不可挡的。所以,从程序合理性的角度,对移动互联出租车的出现应该用包容性管制的方针。既正视新生事物的合理,又促其在正常轨道内规范,是政府作为监管者的唯一选项。

【打击派】

天津客管办:禁止车辆非法运营

  5月18日,记者从市客管部门获悉,自天津市客运交通管理办公室向社会公开发布禁止利用第三方手机软件组织非法运营“专车”的通告后,至今已查获8辆涉嫌非法运营的“专车”。已对其中6辆依法进行了处罚,其余2辆正在调查核实处理中。[详细]

 

【鼓励派】

上海“收编”打车软件破解“打车难”

  上海将于6月1日起推出“上海出租汽车信息服务平台”,首次让第三方打车软件与政府、四大出租车企业合作,统筹管理出租车与司机的实时动态信息,以期结束“打得到车就谢天谢地”的紧张现状。[详细]

 

【中间派】

广州专车市场继续混战 企业称将长期做出租车6折价

  广州出租车司机要两人供一台车这样去交份子钱,确实不容易。但如果仅从企业成本角度来对照而不考虑份子钱的话,出租车车费有下调空间也是显而易见的。互联网正是在做帮传统行业节省成本的事,也终将引发大家对出租车行业利益分配的重新思考。[详细]

 

【专车之困】

Uber频频被约谈 专车之争谁动了谁的奶酪

  随着“互联网+”和“智能交通”等理念不断实践,汽车经济分享也成了一种大趋势。于是市面上一些如滴滴快车、Uber等企业,如雨后春笋般不断冒出。然而,随之而来的便是,它们的存在与现行政策有了冲突。[详细]