“五一”期间正值施工的黄金季节，我市多条在建地铁线路的建设者正坚守一线，不断掀起大干高潮。
“这两三个月风小、雨少、有效施工天数多，我们得全力以赴！”地铁11号线5标项目部书记吴广磊说。
如他所言，“五一”期间的11号线东江道站正在如火如荼地建设中。记者日前在现场看到，近百名施工工人正在各自的岗位上忙碌着。这边，使用泵车进行车站南侧的主干道硬化施工；那边，忙着加工钢筋丝头。
“近期，我们最主要的工作一是管线切改，二是地连墙施工。”东江道站的生产副经理郭少龙介绍，“预计6月初，管线切改和地连墙施工都要完成！”
“所以下个月，就要开始土方开挖了，我们车站也要热火朝天起来了！”吴广磊高兴地接过话来， “这个站在11号线所有车站中，进度算是前三名呢！”
施工计划要以月制定、以周制定，甚至以天制定，在“比学赶超”的节奏下，年底车站还要完成主体结构封顶。
疫情确实耽误了工期，但建设者有自己的“小算盘”：为了把时间追回来，这个假期里，要投入更多人力，增加设备数量，24小时不停作业，人停机不停……
而在城市的东边，4月30日，地铁4号线南段工程的两个点位刚刚同步开始正线铺轨施工──这是天津地铁在建工程中首条铺轨线路。铺轨涉及民航大学车辆段的出入段线机械铺轨基地，以及跃进北路站散铺基地。
地铁集团第一项目管理部工程师吴永红介绍：“地铁4号线南段工程正线轨道全长39.5单线公里，道岔25组，均为地下线。正线轨道分为普通道床和分级减振道床，重点区段采取钢弹簧浮置板减振、隔离式减振垫等多种减振措施，将列车运营对周边环境产生的振动影响降至最低。”
为尽早实现轨通目标，拼命跑出地铁建设“加速度”，地铁集团在原有3个机械铺轨基地基础上增设2个散铺基地，将机械化铺轨和机械配合人工铺轨方式相结合，多个作业面同时开展铺轨施工。“同时，我们还通过采用预制钢弹簧浮置板、提前预铺道岔等措施最大限度地提升铺轨进度。”
地铁集团也有自己的时间表──预计今年底，地铁4号线南段工程将完成正线铺轨35%；同时，13座车站及盾构区间全部完工，整体工程进入设备安装及装饰装修阶段……
眼下，我市正在加快建设地铁4、7、8、10、11号线及6号线二期，国家已批复线路全部开工。市住建委副主任吴秉军表示，正值我市轨道交通的大建设期，计划用4至5年的时间实现轨道交通运营里程的翻番，为广大市民提供最便捷的交通服务。
