4月17日，国家发展改革委发布了《关于促进枢纽机场联通轨道交通的意见》，将加强枢纽机场与轨道交通的互联互通。其中，天津地铁Z2线和津兴铁路备受关注。
意见要求，围绕航空枢纽高时效、集疏运、广覆盖的特点，做好机场与干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通等方式有效衔接；对功能定位、运输规模不同的机场分类施策，科学合理确定轨道交通的类型、建设时机和衔接方式；做到机场与轨道交通硬件、软件设施的全方位联通，提高机场轨道交通系统运行效率和服务水平。
《意见》列出了11个重点项目清单，津兴铁路和天津地铁Z2线列入其中。
天津地铁Z2线
Z2线设置17座车站
连接市区与机场
力争2024年通车
Z2线一期工程西起金钟河大街，东至北塘，途经河北区、东丽区和滨海新区。具有中心城区与滨海新区间市域快线和中心城区与外围组团连接线的功能。
线路正线全长约52km，全线设17座车站，其中地下车站7座，高架站10座，并设置一座车辆段。
17座车站分别为：金钟河大街站、南淀公园站、华明镇站、滨海机场站、中心大道站、东六道站、经三路站、高新一路站、渤龙湖站、春华路站、海平路站、滨海西站、宁海路站、塘汉路站、观景道站、洞庭路站、北塘站。
民航局已于今年2月份正式批复天津滨海国际机场总体规划（2019版），天津机场将规划建设T3航站楼，新增东二跑道、卫星厅等。在综合交通规划方面，将把京津城际铁路联络线、京滨铁路引入T3航站楼，轨道交通M2线东延至T3航站楼，引入轨道交通Z2线至机场交通中心。
同时，京津城际铁路联络线、京滨城际铁路等也将引入 T3 航站楼，这意味旅客仅需40 分钟即可从天津滨海机场乘高铁到达北京。同时，现终点为机场站的地铁2号线，将向东延伸至空港经济区内。未来，空港经济区将通过地铁Z2线、地铁2号线，与滨海新区、天津市区及北京实现真正的轨道连接，“空铁联运”的立体化交通模式将使空港经济区成为京津冀一体化发展的重要交通枢纽。今年1月，滨海新区住房和建设委员会表示：滨铁3号线（Z2）一期工程于2020年开始动工，力争在2024年实现通车。
津兴铁路
从天津市交通运输委了解到，位于河北省廊坊市安次区的津兴铁路第三标段拌合站于4月7日破土动工，标志着津兴铁路正式开工建设。
天津西站
北京大兴
国际机场
天津直达北京大兴国际机场
半小时到达
2021年2月9日竣工
津兴铁路起于天津西站，终至北京大兴国际机场，全长100.6公里。其中：
-
天津至胜芳段利用既有津保铁路；
-
胜芳至固安段为一期工程，由天津市、河北省共同出资在廊坊市境内新建线路47.17公里；
-
固安至北京大兴国际机场段为二期工程，全线设天津西、胜芳、安次南、永清南、固安东、北京大兴国际机场等站。
津兴铁路建成后将实现天津与北京大兴国际机场的直接连通，形成京津之间的第4条高铁通道，进一步完善北京国际大兴机场客流集疏运快速客运网络，天津与雄安新区和北京大兴国际机场将实现0.5小时以内通达。
未来轨道交通与机场还将有什么“深度融合”？
在规划方面，这份意见明确提出根据机场旅客集散需求和相关规划建设等情况，对功能定位、规模不同的机场分类施策。
其中，国际枢纽机场应联通干线铁路或城际铁路或市域（郊）铁路或城市轨道交通，有效辐射周边800~1000公里范围内的地区；
区域枢纽机场应尽可能联通干线铁路或城际铁路或市域（郊）铁路或城市轨道交通，有效辐射周边300~500公里范围内的地区；
其他年旅客吞吐量1000万人次以上的机场应尽可能联通市域（郊）铁路或城市轨道交通，本期规划目标年预测年旅客吞吐量可达到3000万人次及以上的机场，宜充分预留干线铁路或城际铁路等建设通道；
少数具备条件的支线机场也应尽可能联通轨道交通。
此外，意见也提出加强一市多场联通。现有一市多机场的城市，应在现有轨道交通基础上，通过改造和优化流程，以及新建城市轨道或市域（郊）铁路直接联通等方式，努力提升多场间的联通便捷程度。规划建设多个枢纽机场的城市，应提前做好轨道交通联接规划，确保项目同步建设或预留建设通道。
建设过程中，还应充分考虑旅客出行和运营管理的需要，注重轨道交通与机场之间便捷换乘，尽可能缩短换乘距离，实现无缝衔接。
与老百姓关心更密切的运营方面，意见也要求加强空铁信息联通：根据航空客流变化情况，轨道交通运营单位合理安排运力，科学编排车次，适时开行快、慢车，满足不同旅客出行需要；简化换乘环节，优化轨道交通车站城市航站楼的值机、行李托运等服务，推进轨道交通与机场安检互认，提供便捷的换乘服务；开发空铁联程联运产品，研究推出一票到底、多种票价机制等灵活措施，方便旅客出行选择。
综合 | 国家发展和改革委员会 央广网 北京日报 天津市规划和自然资源局网站
