新浪首页|新浪天津|新闻|城市|视频|体育|美食|时尚|乐购|文娱|旅游|汽车|教育|健康|同城|图集|惠购|世界杯

|注册|邮箱

新浪天津> 新闻>经济要闻>正文

天津空港物流园:深处“尴尬”境地的长足谋略

A-A+2014年11月25日09:01新华网评论

  2014年11月11日,经历了一夜的狂欢,淘宝最终以成交额突破500亿,创造2亿多件的物流订单完美收官。

  “别看线上抢的热闹,线下可不一定给力。”在国企上班的王先生经历了“双11”的疯狂抢购后向新华网记者说到,言语中不难体味出消费者内心的无奈。

  而在天津空港经济区,物流园近年来建设的却如火如荼。今年8月底,市政府相关部门再次批复建立“天津航空物流园区”,规划在原有物流园区的基础上再一次完备功能。但与其他产业相比,物流园的开发经营又存在着哪些特殊性。带着疑问,新华网记者进行了实地调查。

  初期定位遇“跑偏” 后期配套需完善

  在与物流园相距不到10公里的马路两边,每天早晨的上班高峰期总会聚集着一群“班车族”。因为享有班车的便利条件,每逢酷夏寒冬,大家就会觉得异常舒心。而据记者了解,这其中空港物流园内的企业员工不在少数。

  但凡是也有例外:小陈是园区中某家直升机有限责任公司的普通员工,因为自家住的比较远,班车的路线还没有涉及。每天早上7点钟,小陈就要乘坐公交689路,在经历1个多小时的路途后达到目的地。

  “园子里的公交还是不少的,像是622、677、511等,但许多都是郊县车次,等待的时间会稍长一些。”他说到。就在探园当天,记者同样在经历了1个多小时的漫长等待后才最终登车离开园区 。谈到这一点,主管天津空港经济区党建工作部宣传工作的李彦军告诉记者:“园区规划建设之初是以‘三区九组团’作为定位,即高新产业区、研发规划区和商贸服务区,周边构造产业集群;但是随着产业发展和园区运营,我们察觉到起初的定位需要调整。于是,打造“一城三园”的新格局便应运而生。面对这样大的转变,我们需要一定的时间来对园区进行调整。”

  “起初,整个园区的占地面积不到1个平方公里。但因紧邻天津机场又毗邻市区、与北京相距不到110公里。加之天津是中国北方重要的铁路枢纽,这些先天因素似乎注定这里必然成为‘物流之地’”。一位不愿透露姓名的城市区域专家分析说,“但具备优势的同时能否合理利用而不是乱用,不再一味的吃老本,这是大家需要长期考虑的问题。”

  此外,据园区工作人员介绍:为了解决外地员工的住房问题,现已有部分蓝领、白领公寓可供出租,未来还会规划建设3-4个地块的配套住宅。但当记者询问这能否匹配园内800多家企业员工的基本生活需要时,相关负责人未作出明确回答。

  园内企业“五花八门” 中小企业受到重视

  “你看看现在的园区里面什么企业都有。牌子上写的明明是文化创意园,但KTV、理发店却也在里面。”一位市民在与记者说起部分园区招商乱象的情况。

  其实,出现这种现象的园区建并非鲜见。高密度布局的园区并非个个都能拉动当地的经济,有些甚至沦为当地沉重的包袱。然而问题的关键在于——园区的定位一旦确定,在招商对象的行业划分上是否就理应“不差毫厘”的严格把控。这早已成为长期以来每一名园区经营者思考的问题。

  在走访空港物流园的过程中记者了解到:除传统意义上的物流企业,像是模具塑胶 、精密仪器、针织电机等许多表面上与“物流”毫不沾边的企业也已入驻。这到底是“你我未知的别有安排”还是“挂羊头卖狗肉”的圈地之嫌,外界对此褒贬不一。

  天津航空物流总经理赵胜跃在面对这个问题时说:“譬如原始森林并不是人们想的那样只种参天大树,它需要各种各样的植被来构造完整的生态链。这对园区、产业也是如此,有些表面看起来与物流没什么关系的企业被园区引进,是因为我们觉得它是整个产业生态链条中的一部分。在这点上,外界对此存在一定的误解。”

  但就园内企业的入驻条件,招商部门负责人称并没有设立过高的准入门槛。现园中经营的8000多家企业中,不乏卡特波勒、中科院天津生物科技研究所等大型企业;但在走访中记者发现,实际上区内在数量上占主导地位的仍是中小型企业。相比规模与效益,中小型企业无论是在体量还是在税收上都不会产生立竿见影的效果。在赵胜跃看来,换一个角度看这也是不小的机遇。

  “中小企业普遍存在3年的危险期,闯过去之后就有很大的成活性。当区内小企业比较多,中、大型企业数量逐级递减时,这个比例是较为理想的。大企业借助中小企业创新速度快、技术更迭频繁的资源优势会走的更远。”他说,“你看一个园区好不好,很大程度上就可以看这里的中小企业多不多。一个不重视中小企业的园区当下想要生存下去会很难。”

  缺口大 利润薄 园区处境的尴尬

  记者曾从天津机场处获悉,早在2012年该机场的旅客吞吐量已经突破800万人次,达到813万人次。而在货物吞吐量上,天津机场会超过19万吨,位居全国同类12位并且这一数字会以每年6.2%的速度增长。

  如此大体量的需求,物流园区的供应量又能否与之匹配。

  普洛斯是天津空港物流园众多企业中的一家,公司主要业务是在天津范围内进行物流地产的开发与运营,该公司天津地区总经理李曾轶告诉新华网记者:“现在,物流产业的个人仓储面积还不足美国整体的1/12,预计到2020年将会达到1/3,从整体看缺口还是相当大的。”

  “企业在进驻时并没有享受到什么优惠政策。至于占用的土地,这是公司买下来,享有50年的使用权,期间可以转让但需要符合园区整体规划的相关要求。”他说,“关于园区的整体服务和相关运营细节我们还是比较满意。”

  究其原因,李曾轶认为:“物流行业是一个利润十分微薄的行业。加之用人成本的水涨船高,这就更让许多微创型企业很难活下去。那么,随之而来的就是与物流相关的产业园区税收难达标、人气不聚集、没人想投资,造成恶性循环。”

  赵胜跃向记者说:“面对这点我们也很尴尬。但从长远角度看,物流将是今后诸多产业的基础性环节。物流产业不给力,经济发展也很难均衡。”

保存|打印|关闭

美食攻略|人气餐厅

新浪首页|新浪天津|新闻|城市|视频|体育|美食|时尚|乐购|文娱|旅游|汽车|图集|惠购

新浪简介|新浪天津简介|广告服务|联系我们|客户服务|诚聘英才|网站律师|通行证注册|产品答疑

新浪公司版权所有

分享到微博 返回顶部