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老牌车企夏利上半年预亏超4亿 面临“生死劫”

A-A+2014年8月11日08:16新京报评论

 
  • http://tianjin.sinaimg.cn/2014/0811/U10324P1334DT20140811081542.jpg2010年第十四届深港澳车展上的夏利 N5
  • http://tianjin.sinaimg.cn/2014/0811/U10324P1334DT20140811081545.jpg2000年,云南60辆“老夏利”私家车结队出游。
  • http://tianjin.sinaimg.cn/2014/0811/U10324P1334DT20140811081550.jpg2008年,第四届中国(长沙)国际汽车博览会上展示的夏利N3。
 

  夏利,一个时代的国产汽车代名词,如今,徘徊悬崖边缘。

  根据上月一汽夏利公布的半年业绩预报在去年亏损4.8亿元的背景下,公司今年上半年净利润预亏4亿到4.6亿元。

  过去十年间,夏利给人的印象是产品更新慢,销量一路下滑,品牌边缘化。曾经辉煌一时的老牌车企逐步走向衰败。

  “公司业绩下滑,主要还是并购到一汽集团之后受到限制。”一位夏利内部高层人士对新京报记者表示,出于集团战略发展的考虑,并购后的夏利只能继续发展低端品牌,难以转型升级。

  去年上半年盈利458万,今年上半年预亏超4亿

  “业绩数字上的大幅下滑,主要原因是去年同期盈利基数太小,以及今年上半年低端轿车市场需求放缓,负增长近30%导致公司业绩进一步承压所致。”8月7日,一汽夏利董秘孟军奎对新京报记者表示。

  事实上,新京报记者梳理该公司近年财报,夏利业绩急速下滑“非一日之寒”。

  2010年公司营收近100亿元,2013年56亿元,下滑近半;同时,公司过去3年间的净利润分别为3亿、1.09亿、3400万元,到2013年上半年公司盈利458万元,但全年巨亏4.8亿元。

  夏利2013年财报中,在其目前排名前四的销售区域中,华北、西北、云贵和东北去年的销售额分别下跌50%、38%、35%和30%。

  同时,最新公布的销售数据中,上半年,两款汽车品牌夏利系列和威志系列共实现销量37301辆,同比下滑48%。此外,威志还有3个月销量均跌破了千辆,其中5月份当月销量仅767辆,而去年同期为3620辆。

  新京报记者采访业内观点认为,目前已经是夏利历史上的最困难时期,“公司已经徘徊在生死边缘,再不做出相应改变,夏利品牌可能就此被淘汰出局。”

  老牌车企十年衰败路

  夏利前身是天津市微型汽车厂。1986年,第一款红色两厢夏利问世,至今已近30年。1997年,公司改制成立天津夏利汽车股份有限公司,并在两年后成功登陆深交所。

  上世纪九十年代末期,夏利品牌影响力日增,年产15万台轿车,20万台发动机,连续18年登上全国经济型轿车销量第一的宝座,超过当时的桑塔纳 、富康等品牌,成为国内微型轿车名副其实的龙头老大。

  2002年,在当时国家推动汽车业兼并重组的大势下,天汽集团将其持有的夏利公司50%股份转让给一汽集团,夏利归入一汽门下,天津一汽 夏利也由此得名。

  在外界看来,当时一汽并购夏利,一方面可以将其作为低端汽车生产基地,完善和延伸其产业链条,为其上市计划“添砖加瓦”;另一方面,夏利可以借助一汽在渠道政策上面的优势,进一步巩固扩大市场份额。

  但看似双赢的合并,却成为夏利品牌从辉煌顶点衰败的开始。

  “过去十年间,夏利给人的印象是产品更新慢,品牌逐步边缘化,销量步步下滑。”北京一家汽车销售公司经理张军(化名)表示,2002年起,吉利、比亚迪 、奇瑞 等民营品牌纷纷进入低端汽车市场与夏利抢食。但夏利在10年时间里,除两款新车外几乎原地踏步,与市场发展脱轨。

  “2000年之后,出于市容市貌的考量,各大城市陆续出台了限制小排量汽车的政策,对夏利可谓致命打击,直接退出多个一线城市。”汽车行业资深分析师张志勇介绍。

  “2000年后的‘限小’政策确实对公司的发展造成了冲击”,8日,一汽夏利内部一位不愿具名的高层人士对新京报记者分析夏利衰败原因。他认为,过去数年中,国内低端汽车消费需求逐渐下滑,经济型轿车单品盈利能力下滑,再加上国有企业自身老化,技术创新跟不上,“以至于夏利节节败退”。

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