今年4月以来，多家共享单车平台上调价格。在北京地区，按照新的计费规则，摩拜单车与小蓝单车的价格相同，15分钟内收取1元，每超过15分钟加0.5元，也就是说骑行1小时要支付2.5元，是原来的2.5倍。而哈啰单车，则从每小时2元，调整为每15分钟1元，也就说骑行1小时现在需要支付4元，是原来的2倍。如果骑行超过半小时，则公交更划算。
“共享单车集体涨价贵过坐公交”上了微博热搜，网友们反应不一。“你可以选择涨价，我可以选择不骑。”“公交有空调，为啥不坐公交。”有的还指责，“眼见公众出行习惯养成了，对共享单车形成了依赖，企业开始薅羊毛了。”当然，也有一些人对共享单车提价表示理解，“花钱买便捷，合情合理！”“大部分人并不会超过一刻钟骑行时间，更何况还有月卡季卡可以买。”关于骑行时间的判断还真说对了，哈啰单车负责人称，通过大数据分析，70%用户骑行时间在15分钟以内，所以价格调整对绝大多数的用户来讲影响并不大。这个说法让非议减少了一些。
其实，拿共享单车贵过坐公交说事，是个讨喜却不公道的视角。因为共享单车存在的价值更多的是相对于公交车的便利性，而不是价格便宜，它是为解决最后一公里的便利出行而生的。
公交属于公共服务，是有财政补贴的，共享单车是由企业运营的，企业是以盈利为目的的，不是做公益慈善。因此拿骑行较长距离共享单车的费用，跟坐公交车的价格相比，是不妥的。而共享单车集体涨价的背景是，共享单车行业曾经的烧钱补贴大战已经结束，活下来的单车企业，为了生存。
让共享单车企业能够有利可图并运营好，符合多方包括消费者的利益。
共享单车烧钱的模式难以为继，于是集体涨价了，有利可图了，现在的问题是，这些平台企业必须更注重服务质量，提高用户体验，做好维修和调度。解决目前存在的共享单车无序停放、无车可骑、缺少维修、押金难退等问题。这些问题解决好了，就是良性循环，市场会做大，价格也会降下来；这些问题如果解决不好，消费者就会抛弃共享单车，市场萎缩了，共享单车就是提了价，又有何意义呢。
